JACK NICHOLLS: São Paulo é uma vitrine fascinante das facetas da Fórmula E

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JACK NICHOLLS: São Paulo é uma vitrine fascinante das facetas da Fórmula E

Nossa, Paulo! “Houve muitas corridas clássicas nas últimas nove temporadas no Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, e talvez esse seja um viés recente, mas, para mim, os últimos três eventos são candidatos ao top 10 de todos os tempos”, diz Jack Nicholls, comentarista da Fórmula E.

Pack shot Formula E Sao Paulo

Na maioria das vezes, o que tornou a série interessante nos primeiros anos foi uma dose de caos. Esse elemento ainda existe, veja Hyderabad, por exemplo, mas onde a Fórmula E se destacou este ano é a qualidade das corridas. As últimas três corridas — em três novos locais — tiveram a luta pela vitória até a última volta, com 11 mudanças de liderança ao longo do E-Prix.

A Fórmula E sempre foi sobre gerenciamento de energia. Uma das principais razões pelas quais os carros sempre foram capazes de correr bem nesses circuitos de rua apertados é porque sempre houve longas zonas de frenagem, pois os pilotos precisavam levantar cedo para economizar energia e chegar ao final da corrida. Quarenta e cinco minutos de pilotos economizando bateria não soam exatamente como o emocionante espetáculo de automobilismo que todos estamos aqui para assistir, mas é verdade, e sempre foi o caso no automobilismo que os pilotos precisam gerenciar o equipamento abaixo deles - raramente uma corrida é uma corrida sem estratégia.

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Este ano, mais do que nunca, estar na liderança da corrida não é o lugar certo até o final. Essas 11 mudanças de liderança no Brasil — provavelmente um novo recorde da Fórmula E — já que esse estilo de corrida de pelotão nos mantém à beira de nossos assentos. Uma das maiores razões para isso é que o novo carro Gen3 abre um buraco maior no ar do que o Gen2, o que significa que estar na liderança faz com que você consuma mais energia do que todos que estão atrás de você, que podem se sentar no turbilhão e ser eficientes.

Vimos Stoffel Vandoorne da DS PENSKE simplesmente sangrando energia e, em um circuito em que mais energia teve que ser recuperada pela regeneração do que em qualquer outro nesta temporada até agora, sua porcentagem de bateria estava caindo mais rápido do que um telefone celular em um dia frio e ele acabou caindo da pole para a sexta posição. De fato, nas últimas nove corridas, o polesitter não conseguiu vencer a corrida. O fato ainda mais louco é que nas seis corridas até agora desta temporada, o polesitter conquistou menos pontos (45 pontos) do que os pilotos que largaram em décimo primeiro (46 pontos).

Stoffel Vandoorne leads in Sao Paulo from pole position Formula E DS

Esse estilo de corrida é algo exclusivo da Fórmula E. Houve grandes corridas em circuitos como Monza nas décadas de 1950 e 60 e, em algumas ocasiões, nas corridas ovais nos EUA, um piloto pode ficar sentado no reboque por um tempo para economizar um pouco de combustível, mas na Fórmula E é tudo uma questão de tempo. Vandoorne foi muito cedo em São Paulo, tentando manter a liderança nas primeiras voltas. Sem dúvida, Sam Bird chegou tarde demais, se tivesse parado de economizar energia e começado a dar uma ou duas voltas antes, ele poderia potencialmente ter vencido a corrida. Pense em Nick Cassidy em Hyderabad, quando ele tinha mais energia do que Jean-Eric Vergne na liderança da corrida, mas era tarde demais para fazer alguma coisa com isso.

Embora os elementos físicos do carro sejam homologados e não possam mudar ao longo da temporada, o mesmo não acontece com o software. A Porsche, por exemplo, trouxe uma grande atualização de software para São Paulo para tentar ajudar na frenagem, e pareceu funcionar para Antonio Felix da Costa. Ele não chegou aos Duelos durante toda a temporada e, de repente, estava na final lutando pela Pole Position de Julius Baer.

Os desenvolvimentos que a equipe fará ao longo da temporada serão fascinantes de assistir. Apesar do progresso da Porsche nessa frente, São Paulo provou que o 99X Electric do fabricante de Stuttgart não pode simplesmente conquistar o campo que poderia nas primeiras corridas do ano, o que significa que a luta pelo título está realmente em andamento.