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Nach seiner ersten Julius-Baer-Pole-Position in Kapstadt streben Fenestraz und Nissan für den Rest der neunten Saison größere und bessere Ergebnisse an — aber es gibt noch viel zu lernen.
Fenestraz ist nun stolzer Besitzer der „schnellsten Formel-E-Runde aller Zeiten“, nachdem er in seiner beeindruckenden Qualifikationsrunde eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 154,987 km/h erreicht hatte. Seine Podiumschancen schrumpften in der letzten Runde, nachdem er mit Nick Cassidy von Envision Racing in Kontakt gekommen war.
Der Nissan-Pilot sprach über ihren Zusammenstoß in Kurve 7 und bezeichnete ihn als „Rennunfall“, sagte jedoch, dass Cassidy, der letztlich Dritter wurde, seiner Meinung nach „ein bisschen optimistisch unterwegs“ sei.
„Er hat mich nur hinten links ein bisschen berührt und ich habe das Heck verloren und bin gegen die Wand gefahren“, sagte Fenestraz. „Das Spiel war für mich vorbei, weil ich mir mein rechtes Hinterrad gebrochen habe. Es war schade, denn wir hatten ein großartiges Rennen und ich denke, die Podiumschance war da.“
Nach seinem Herzschmerz in Kapstadt und der Falle in Hyderabad, als Sam Bird von Jaguar TCS Racing seinen Teamkollegen traf, sagt der französisch-argentinische Fahrer jedoch, er habe gelernt, dass solche Momente in der Formel E passieren können.
„Es ist immer noch ein bisschen Enttäuschung, aber in mir steckt auch die Begeisterung, wieder auf Kurs kommen zu wollen“, fügt Fenestraz hinzu, als er darüber spricht, wie er sich und das Team von Enttäuschungen erholt.
„Hoffentlich können wir dasselbe erreichen, wenn wir das Tempo haben. Ich freue mich sehr auf Sao Paulo, denn es wird das Rennen sein, das meiner Heimat am nächsten ist und ich habe viele Leute, die kommen, um zu sehen, das wird ziemlich lustig!“
Obwohl Fenestraz die Chance hatte, am letzten Rennen der GEN2-Ära teilzunehmen und den verletzten Antonio Giovinazzi bei DRAGON/PENSKE AUTOSPORT in Seoul zu ersetzen, sagt er, dass sich die Maschinen der neuen Ära völlig von dem unterscheiden, was er zuvor erwartet hatte.
„Ich habe den GEN2 in Seoul erlebt, war aber ab Anfang 2021 auch Ersatzfahrer bei Jaguar, also bin ich ein bisschen gefahren. Es unterscheidet sich extrem von dem, was ich zuvor erlebt habe „, sagte er.
„Aber es ist ein guter Zeitpunkt für mich, in die Formel E einzusteigen, weil es für alle wie ein leeres Blatt Papier ist, was mir in gewisser Weise geholfen hat. Es war ein ziemlich interessanter Saisonstart und ich komme sehr unvoreingenommen an.
„Ich musste mich in allen Bereichen des Fahrens anpassen, und das ist nicht so einfach. Ich meine, für mich kenne ich zumindest die anderen Fahrer nicht, es hat ein bisschen gedauert, besonders am Anfang. Als wir den GEN3 entwickelten, fuhr ich immer noch in Japan, weil ich immer noch Rennen fuhr. Es war also, als würde man von einem Auto zum anderen springen.
„Selbst jetzt würde ich nicht sagen, dass ich das Auto zu 100 Prozent fahre, weil ich bestimmte Bereiche des Autos immer noch nicht kenne und es ist interessant, es ist sehr knifflig.“
Was gibt es also noch zu lernen? Nun, für Sacha ist er sehr ehrlich: „alles“.
„Ein bisschen von allem, aber ich sage auf jeden Fall die Seite des Rennsports. Das Energiemanagement der Dinge ist sehr knifflig. Es ist völlig neu, weil ich das vorher nicht hatte, also muss ich das noch lernen. Wie du mit deiner Energie umgehst, wie du sie ausgibst und wie du dein Rennen verwaltest, denn die Rennen sind eigentlich ziemlich lang, also sei einfach clever, wie du deine Energie verbrauchst.“
Fenestraz bleibt jedoch optimistisch. Er sieht das Potenzial des Nissan-Teams, zumal etwa 60 bis 70 Prozent des Teams für Saison 9 neu waren und da zwei verschiedene Fahrer am Steuer sitzen, gibt es in den verbleibenden 11 Rennen noch viel zu verstehen und zu verbessern. Die Zeichen stehen jedoch gut.