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A Maserati MSG Racing mostrou um ritmo vitorioso desde a primeira corrida do fabricante italiano no Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, no início desta temporada - e, na verdade, antes disso, no teste de Valência -, mas uma campanha repleta de incidentes viu Maximilian Guenther e Edoardo Mortara lutarem para se converterem se apagarem e ficarem prontos para a corrida.
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O duplo pódio de Guenther na Indonésia garantiu dois dias de liderança em todas as sessões que a Fórmula E poderia oferecer.
Treino Livre 1 foi superado pelo alemão, depois pelo Treino Livre 2. A pole position de Julius Baer na 10ª rodada foi sua, com um pódio - embora nas 13 corridas anteriores, nenhum polesitter tenha conseguido
converter a vitória na corrida.Não importa, desça e vá novamente no domingo. Treino livre 3: Guenther's. Polo da 11ª rodada? De Guenther. E, finalmente, o piloto da Maserati conseguiu quebrar a maldição do polesitter e dar o primeiro passo para selar a primeira vitória da Maserati em uma corrida monolugar no campeonato mundial desde que o lendário Juan Manuel Fangio venceu em Nurburgring
em 1957 pela marca italiana.Adicione a esses talheres um par de 10 melhores para Mortara, e a equipe somou o dobro de pontos em um fim de semana do que havia marcado durante toda a temporada - bem como sua vitória revolucionária.
Se Jacarta pode ser um ponto de viragem para a sorte da Maserati, então a Corrida 2 é uma referência imponente. A tentativa de Gunther de vencer da pole position, nunca abaixo da terceira posição, foi clássica, ultra-dominante e culminou na segunda maior margem de vitória da temporada, com 2,8 segundos. Quando ele bateu na frente, ele não olhou para trás.
Guenther cronometrou as coisas da maneira certa, feliz em segurar fogo atrás de Jake Dennis (Avalanche Andretti) quando o britânico assumiu a liderança na primeira rodada de ativações do MODO DE ATAQUE.
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O botão revelador ocorreu quando Guenther adiou sua segunda sacudida do MODO DE ATAQUE quando Dennis piscou primeiro. O alemão conseguiu gerar uma lacuna suficiente para ultrapassar o piloto do Avalanche Andretti quando ele mergulhou para obter seu impulso final de 50 kW na
volta 18.A partir daí, o piloto da Maserati MSG Racing não olhou para trás e, de fato, conseguiu esticar as pernas - puxando 2.822 segundos para Dennis para a bandeira e mais de 18 segundos para o terceiro colocado Mitch Evans no Jaguar TCS Racing I-TYPE 6.
Ninguém havia vencido por mais de dois segundos na era GEN3 desde a vitória de Dennis na abertura da temporada na Cidade do México e essa margem foi a maior que vimos nas últimas 10 rodadas.
Ironicamente, Gunther realmente registrou a velocidade máxima mais lenta de qualquer piloto em todo o E-Prix. Essas anomalias estatísticas importam muito menos do que estar no controle — e Guenther, que era devastadoramente rápido quando isso importava, manteve suas velocidades mínima e média no valor certo em comparação com as pessoas ao seu redor, e ele
certamente estava no controle.Tendo sido frustrada na primeira corrida, derrotada pelo líder da classificação Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) e Dennis, a diferença pequena, mas significativa, entre os dois formatos de corrida em Jacarta resultou em uma história diferente.
A segunda corrida, com duas voltas a mais, tornou o gerenciamento de energia mais importante na segunda corrida — pelo menos até que todos pudessem ter certeza de que seriam capazes de avançar até o final. Isso resultou em uma corrida cautelosa, na qual ninguém queria assumir a liderança desde o início
.Estar no alvo era crucial, daí a baixa velocidade na primeira parte do E-Prix: a velocidade média de Guenther nas primeiras 10 voltas foi de 111,4 km/h, por exemplo, enquanto na primeira corrida a mesma amostra foi de 114,3 km/h. E na primeira metade do E-Prix de sábado, a velocidade máxima de Guenther nunca foi superior a 218 km/h, enquanto no domingo era de apenas 213 km/h: apesar de ter o MODO DE ATAQUE neste tempo e fazendo passes na pista.
Guenther foi instado a priorizar a máxima eficiência e fez um ótimo trabalho nesse sentido: ele manteve uma vantagem pequena, mas decisiva, sobre Dennis, cerca de 0,5%, mas uma vantagem de bateria muito mais significativa de 1,5% sobre Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), o outro membro dessa batalha pela liderança. Essa disparidade deixou Evans incapaz de conviver com o ritmo e o desempenho do piloto da Maserati
.Então, evoluiu para uma luta direta entre Guenther e Dennis - uma que acabou seguindo o caminho de Guenther. A pequena vantagem de bateria que ele tinha no meio da corrida permitiu que ele voltasse à liderança e começasse a criar uma lacuna, enquanto Dennis teve que diminuir o ritmo para voltar às suas próprias metas de energia
.Guenther suspeitou que Dennis estava tentando economizar para poder atacar tarde, mas Dennis perdeu muito terreno reabastecendo sua bateria. Embora ele tivesse acumulado uma vantagem de 1% sobre Guenther com cerca de sete voltas restantes, a essa altura ele estava três segundos à deriva e era muito pouco, muito tarde.
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Dennis inevitavelmente preencheu essa lacuna, pois Guenther se concentrou apenas na gestão, mas não o suficiente para montar uma licitação tardia pela vitória. Gunther venceu por quase três segundos, conquistando a primeira vitória da Maserati na Fórmula E
de forma imponente.Foi uma mistura de velocidade e gerenciamento de energia que até então só havia sido vista nos trens de força da Porsche e da Jaguar nesta temporada e mostrou do que o Maserati Tipo Folgore pode ser capaz quando todas as estrelas se alinham.
Gunther sentiu que sua equipe havia começado a correr em Jacarta, então agora a tarefa é fazer o mesmo em outro lugar. Replicar o resultado será extremamente difícil, mas uma consistência similar de desempenho pode fazer dele e da Maserati uma força seriamente imponente
.