Cassidy avalia a vitória da 8ª rodada com perfeição em Berlim

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Cassidy avalia a vitória da 8ª rodada com perfeição em Berlim

Nick Cassidy, da Envision Racing, escolheu seu momento para chegar à frente e selou a vitória na 8ª rodada do E-Prix da SABIC Berlin, ao tirar o melhor proveito de um campo apertado para subir do oitavo ao degrau mais alto do pódio.

Cassidy wins in Berlin (2)

O exclusivo Circuito Tempelhof de Berlim promoveu uma segunda corrida intensamente tática em poucos dias, repleta de ultrapassagens - 172 no total, totalizando 362 no fim de semana - e apresentando outra masterclass estratégica do vencedor da corrida; desta vez, Nick Cassidy, da Envision Racing. O Kiwi largou em oitavo e chegou à frente na volta 25. Ele dirigiu de forma incrível para permanecer lá, definindo o ritmo, recebendo a aprovação de seu engenheiro na volta 33, e dominando a corda bamba da Fórmula E de ritmo, potência e energia incomparáveis.

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Manter o controle da energia foi novamente crucial na pista de corrida cheia de turbilhão, e o próprio Cassidy duvidou que ele conseguiria igualar o ritmo dos que estavam atrás durante a maior parte das 20 voltas na frente. Ele afastou a atenção de todos os participantes, incluindo cada um de seus rivais mais próximos do campeonato em uma etapa ou outra.

Jake Dennis estava a uma curta distância da bandeira quadriculada no Avalanche Andretti Porsche 99X Electric, apenas meio segundo atrás da bandeira, na verdade, mas não o suficiente para derrubar Cassidy — que agora tem quatro pódios no giro e fica a quatro pontos do líder da classificação Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche). No entanto, o britânico Dennis terá o prazer de encerrar uma seca de gols de três corridas, ao reacender suas ambições pelo título.

Wehrlein largou em sexto lugar, em uma posição mais forte do que as corridas recentes, depois de se queixar de um ritmo ruim de uma volta na qualificação. Ele liderou algumas vezes — a primeira na volta 15 — mas acabou não conseguindo conviver com o líder e acabou ficando em sétimo lugar no final da corrida.

Jean-Eric Vergne admitiu que não teve o ritmo para desafiar o Envision, movido a Jaguar, que acabou correndo até o degrau mais alto, apesar de também ter atingido a frente. No entanto, o piloto da DS PENSKE, sem dúvida, ficará muito satisfeito por ter marcado fortemente com o terceiro lugar, de olho no jogo longo à medida que a temporada passa da metade.

O vencedor da 7ª rodada, Mitch Evans, conquistou uma vaga de sua posição no grid para voltar para casa em quarto lugar, tornando-se um excelente fim de semana de trabalho para a Kiwi e a Jaguar TCS Racing, apesar do companheiro de equipe Sam Bird ter entrado em contato e ter sido forçado a sair da disputa neste encontro. Na verdade, um trem de força da Jaguar conquistou a vitória em três corridas consecutivas pela primeira vez na Fórmula E, embora nas mãos dos clientes Envision Racing e Cassidy.

A corrida de destaque foi, sem dúvida, a de Maximilian Guenther, do 21º lugar no grid. O piloto da Maserati MSG Racing continuou garantindo o primeiro pódio da equipe na Rodada 7, com o sexto um dia depois, subindo 15 posições no pelotão.

O polesitter Robin Frijns, do ABT CUPRA, não conseguiu acompanhar o ritmo dos líderes e caiu para 17º no final, com o colega de equipe e também titular da primeira fila Nico Mueller se saindo melhor com o nono lugar em casa e marcando os primeiros pontos da equipe na era GEN3.

Isso deixou Wehrlein no topo da pilha, mas por uma margem estreita de quatro pontos para Cassidy, com Vergne em terceiro. A vantagem da TAG Heuer Porsche na tabela de equipes também continua diminuindo, com a equipe Envision Racing, movida pela Jaguar, agora apenas 15 pontos atrás em segundo lugar.

Em seguida, daqui a quinze dias, vamos para Mônaco para a 9ª rodada da 9ª temporada, 6 de maio.

Como aconteceu...

Frijns voou da pole com o companheiro de equipe Mueller igualando ele - a holding ABT CUPRA. Quatro candidatos ao título ficaram lado a lado, com os cotovelos de fora, na batalha pelo terceiro lugar, com Buemi, Vergne, Evans e o líder da mesa Wehrlein disputando a vantagem.

Como na primeira corrida, as ativações antecipadas do MODO DE ATAQUE estavam na ordem do dia na terceira volta, quando os pilotos tentaram voltar ao pelotão e aproveitar o efeito turbilhão para conservar energia utilizável. Estar na liderança na hora certa, quando é importante no final, é a chave.

Os ABTs foram os primeiros a saltar, com Frijns caindo para o segundo e Mueller em quinto. Buemi e Vergne se seguiram e, quando a rodada inicial do ATTACK MODE terminou, Frijns manteve a vantagem, enquanto Vergne havia superado Mueller por um terço líquido - mas apenas temporariamente. Depois que Evans passou pela pista, Mueller conseguiu passar por Vergne até a curva 1 para chegar brevemente à frente pela primeira vez na Fórmula E, antes que os pilotos começassem a receber seu segundo impulso no MODO DE ATAQUE.

Na volta 11, o polesitter Frijns havia caído para o 11º lugar, enquanto Mueller ainda estava na liderança da corrida. Quando o pedido começou a valer, ele tinha os dois TAG Heuer Porsches - Wehrlein e da Costa - como companhia; a dupla começou em sexto e 10º, respectivamente. O piloto alemão da ABT CUPRA conseguiu manter o primeiro lugar enquanto, na volta 14, Sebastien Buemi conquistou duas posições do sexto lugar e a companheira de equipe Cassidy fez o mesmo.

A partir daí, como na Rodada 7, quase não houve uma curva em que várias manobras de ultrapassagem não estivessem sendo feitas, com os 15 primeiros divididos por quatro segundos e cada equipe e piloto procurando encontrar o equilíbrio entre posição na pista, ritmo e direção eficiente, misturando tudo no pelotão. Na verdade, a liderança mudou seis vezes nas primeiras 12 voltas.

Na volta 15, os Porsches chegaram à frente - Wehrlein de da Costa - antes que este recebesse seu segundo impulso no MODO DE ATAQUE. Um minuto desta vez para os portugueses, com a dupla Envision Racing de Cassidy e Buemi dividindo da Costa em quarto e Wehrlein em P1.

Com a imagem ficando mais clara e o grupo principal usando as duas ativações obrigatórias do MODO DE ATAQUE de 50 kW, os Porsches mantiveram a vantagem na volta 19 com Vergne, Cassidy, Dennis - depois de um salto inteligente por dentro de Buemi na vitória - Buemi, Evans, Mueller, di Grassi e Vandoorne completaram o top 10.

O progresso não parou por aí para Dennis, com a segunda Envision of Cassidy sua próxima vítima na curva do avião na volta 20. Enquanto isso, Vergne passou para o P1 na curva 1 da dupla Porsche. No entanto, não durou mais do que uma volta, pois eles trocaram de lugar mais uma vez com o DS PENSKE em terceiro e Wehrlein liderando da Costa na frente. Infelizmente para Buemi, ele marcou um carro naquele top 10 apertado - caindo do sexto para trás quando sua asa dianteira ficou presa sob as rodas dianteiras, forçando-o a entrar nas boxes.

Com apenas quatro segundos entre os 15 melhores corredores, as posições estavam mudando para a esquerda e para a direita e volta por volta. Na volta 25, Cassidy seguiu em frente depois de escolher seu momento para avançar para a frente - os Porsches talvez estejam interessados em jogar o jogo longo, pois caíram para quinto e sexto, respectivamente.

Sob o radar, Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) fez um progresso ridículo — subindo do 21º lugar no grid para o sétimo na volta 26, ao mesmo tempo em que permaneceu a menos de um por cento da energia utilizável dos primeiros colocados. Todos da sétima posição em diante tiveram uma chance real de vencer a corrida, tanto no ritmo quanto na energia restante.

Na volta 28, Evans jogou o jogo longo para chegar a Wehrlein em quinto na curva 4, aguentando toda a parte externa das curvas 2 e 3. Cassidy enviou um rádio para seu engenheiro dizendo que liderar estava “matando ele” em termos de energia, mas Dennis e da Costa se contentaram em esperar o tempo no turbilhão logo atrás. O progresso de Evans continuou na volta 29, agora em quarto lugar depois de despachar Vergne. O piloto da Envision Racing estava, no entanto, gerenciando bem as coisas - junto com aqueles que estavam atrás dele; o I-TYPE 6 mais uma vez se mostrou rápido e eficiente.

Tão rápido quanto Evans conquistou o terreno, ele o perdeu. Na volta 31, Vergne superou seu homem e o terceiro colocado, Da Costa, enquanto começava a atacar a dupla principal, Cassidy e Dennis, o homem da DS PENSKE escolhendo seu momento. Da Costa e Evans se enfrentaram na volta 35 em um gancho, apertando as coisas para trás depois que o piloto da Jaguar ultrapassou o Porsche em quarto lugar - o português se esforçou ao máximo para recuperar a vaga, mas indiretamente fazendo com que o companheiro de equipe Wehrlein voltasse para a sétima posição.

Na volta 36, Cassidy liderou Dennis, Vergne, Evans, da Costa, Guenther, Wehrlein, Vandoorne, Mueller e Ticktum completaram o top 10 sem absolutamente nada dividindo os seis primeiros em termos de tempo, ritmo ou energia. As últimas quatro voltas seriam uma corrida monumental até o final na luta por talheres.

Foi risco versus recompensa na última volta, quando o quarteto principal foi eliminado sem rodeios. Vergne em terceiro e Evans em quarto deslizaram bem e cozinharam demais na curva 1, o que significa que Dennis e Cassidy venceram. O piloto da Envision Racing tinha a vantagem e fez valer a pena, pois conseguiu se manter firme para conquistar sua segunda vitória na Fórmula E — uma conquista dada a quantidade de tempo em que esteve na liderança da corrida.

Dennis o seguiu para casa menos de meio segundo atrás, com Vergne completando o pódio. O líder da classificação, Wehrlein, terminou em sétimo lugar, já que estava na volta 35, enquanto o vencedor da corrida de ontem, Evans, ficou em quarto lugar para mais uma conquista de pontos fortes.