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Ao longo de toda a distância da corrida, cerca de 43 voltas, o campo, não importa o top 10, provou ser completamente inseparável. Um número recorde de pilotos diferentes chegou à frente quando as estratégias se dividiram, com os primeiros colocados optando por pular para o MODO ATAQUE logo no início e os mais atrás correndo por mais tempo. Dan Ticktum (NIO 333) assumiu a liderança em grande estilo com uma jogada impressionante na parte externa da curva 1, ao lado de Julius Baer Polesitter Sebastien Buemi (Envision Racing), Sam Bird (Jaguar TCS Racing) e Stoffel Vandoorne (DS PENSKE)
.Depois que o grupo líder saltou para o segundo aumento de 50 kW, as coisas se acalmaram por três voltas antes de Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) e Vandoorne avançarem para a frente. Olhando para as telas de cronometragem, descobriu-se um líder de corrida diferente em quase todas as etapas, à medida que as posições mudavam para a esquerda e para a direita, com a primeira de duas passagens sob o Safety Car agravando ainda mais as coisas e vendo o campo se dividir em pouco mais de cinco segundos em pouco mais
da metade da etapa.LEIA MAIS: A classificação completa da 7ª rodada
Ticktum, de partida rápida, foi colocado no top 10 e tanto ele quanto Vandoorne foram retirados da ocasião em contato, lançando o Safety Car número dois. A dupla Jaguar e Buemi então se esforçaram para preencher os três primeiros lugares depois de Guenther ter conquistado brevemente a P1 enquanto a corrida se dirigia para a fase final. Os carros movidos a Jaguar continuaram esticando as pernas, com Guenther tentando juntar as peças enquanto os três da frente disputavam a liderança da
corrida.Evans conseguiu ultrapassar o segundo colocado Bird na saída do gancho e fez uma boa corrida na reta de partida/chegada - boa o suficiente para entrar na curva 1 na liderança sobre Buemi, com a corrida chegando a três voltas adicionais. O Kiwi conseguiu dar o salto e fugir - conquistando uma vantagem de 0,750 com duas turnês completas restantes, com Bird pressionando Buemi pelo segundo lugar, logo atrás no sprint até o final
.Os esforços incessantes de Bird valeram a pena, pois ele enviou Buemi para a curva do avião para o segundo lugar na última turnê - o suficiente para fazer o trabalho e selar a primeira dobradinha da equipe na Fórmula E. Guenther quebrou o estrangulamento da Jaguar ao acioná-la por dentro de Buemi na curva final para evitar um segundo 1-2-3 consecutivo para o I-TYPE 6, não o Jaguar TCS de fábrica O esquadrão de corrida resmungará. Isso marcou os primeiros pontos do alemão na temporada.
O líder da classificação, Pascal Wehrlein, começou em 15º lugar e conquistou um terreno enorme antes de cair para o nono lugar no final. Fora de vista, o piloto da TAG Heuer Porsche conseguiu uma boa posição na última volta e terminou em sexto lugar — nove posições e pontos fortes conquistados, anulando a corrida relativamente silenciosa e tranquila de Nick Cassidy para a quinta posição na Envision Racing. Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) recuperou do contato no início da corrida para o sétimo lugar, novamente, outra corrida importante, embora desconhecida,
na batalha por pontos.Tudo isso significou que Wehrlein entrará na oitava rodada amanhã em Berlim com a liderança na classificação e 94 pontos. Cassidy agora está em segundo lugar, com Vergne fazendo o suficiente para manter a terceira posição. O domínio da TAG Heuer Porsche no início da temporada está sob forte pressão dos carros movidos a Jaguar. Apenas oito pontos no total significam 152 pontos e o topo da tabela, embora a conquista de 25 pontos da Envision Racing e a enorme pontuação de 43 pontos da Jaguar TCS Racing os coloquem perto, em segundo e terceiro
, respectivamente.Voltaremos no mesmo horário amanhã à tarde para a 8ª rodada da temporada do Circuito do Aeroporto Tempelhof, em Berlim.
Do jeito que está...
Fora da linha, Ticktum percorreu a parte externa do trio principal até a curva 1 e fez uma jogada impressionante na curva 2, com Buemi, Bird e Vandoorne eliminados - este último parecia assumir a liderança depois de um começo forte, antes de pensar duas vezes antes de tentar passar para aquele complexo de abertura apertada.
Logo na terceira volta, Ticktum, Buemi e Vandoorne fizeram a primeira de dois aumentos obrigatórios de 50 kW no MODO DE ATAQUE — desta vez, de apenas um minuto. Bird e Guenther seguiram o exemplo uma volta depois, o grupo principal optando por uma ativação de um e três minutos, dada a escolha; as outras opções são dois aumentos de dois minutos e um aumento de três e um minutos
nessa ordem.Na volta 5, Ticktum e Buemi, depois Bird mais uma volta depois, tiveram sua segunda ativação no MODO DE ATAQUE de três minutos — fazer com que chegassem mais cedo parecia ser a opção preferida. O analista Karun Chandhok sugeriu que a corrida teria pouca energia nas fases finais, vendo a maioria optar por dar seus impulsos mais cedo e usar a potência adicional enquanto pudesse. Allan McNish, na caixa de comentários, acrescentou que a temperatura da bateria costumava ser um fator limitante em Berlim no GEN2 — com as temperaturas geralmente aumentando
à medida que a corrida avança.Quando saiu na frente na volta 8, foi como se você estivesse no topo, com Ticktum liderando Buemi, Bird, Vandoorne, Dennis, Guenther, Cassidy, Sette Camara, Mortara e Evans completando o top 10 com apenas três segundos entre eles. Foi um verdadeiro engarrafamento lá, com a dupla Maserati MGS Racing fazendo contato antes que Mortara se libertasse para rasgar o pelotão e assumir a liderança com um mergulho no interior de Vandoorne em um gancho. Essa dupla principal voltaria à mistura ao pular pelo circuito ATTACK MODE - Mortara em P2 e Vandoorne P5 - pouco antes do Porsche Taycan Safety Car entrar no circuito para ver os carros de Sette Camara e Rast se recuperarem após uma reunião que os viu atingidos - o alemão marcando o NIO do brasileiro em um giro para a parte de trás do pelotão
.Na volta 16, as posições variavam constantemente nas posições médias de pagamento de pontos, já que apenas cinco segundos dividiam os 17 melhores corredores. Mortara havia retomado a liderança com Evans, Dennis, Buemi, Bird, Vandoorne, Ticktum, Guenther, Vergne e Wehrlein ocupando o top 10. Uma volta depois, Evans, no Jaguar, herdou o primeiro lugar quando Dennis e Mortara receberam seu segundo aumento de 50 kW, mas ele ainda não havia feito nenhuma das ativações do MODO DE ATAQUE. Andre Lotterer (Avalanche Andretti) entrou brevemente no top 10 e quase imediatamente teve um confronto com Vergne - removendo o piloto da DS PENSKE da nona posição e caindo o francês 10 posições abaixo da ordem com a
meia rodada resultante.Na volta 20, um Ticktum invisível empurrou Vandoorne contra a parede — com os danos resultantes suficientes para tirar os dois pilotos dos pontos e da corrida, exigindo outra aparição no Safety Car. Três voltas depois, tudo mudou na frente mais uma vez. Guenther e os dois Jaguars - Evans e depois Bird - ocupando as posições provisórias do pódio com Mortara, Buemi e Dennis completando os seis primeiros. No entanto, a ordem mudou tão rapidamente quanto as voltas estavam desaparecendo. A dupla Jaguar então roubou a iniciativa de uma possível dobradinha na volta 27. Buemi fez dele um trio de Jaguar I-TYPE 6 mais uma vez no pódio provisório depois do 1-2-3 em São Paulo. Uma volta depois, Buemi chegou aos dois pela primeira posição na curva 1
.volta 29 viu a ascensão de Da Costa continuar em ritmo acelerado, chegando à quarta posição, quando ele derrotou Guenther na curva 2 antes de passar por Dennis mais tarde na mesma turnê, a partir da 19ª. Mas não foi isso para o trio, pois Guenther tentou se defender freando no avião, com Dennis no freio atrasado, perdendo a traseira antes de encontrar a parede em contato - da Costa também foi pego pelo perdido Andretti. A escalada milagrosa do piloto da Porsche foi encerrada sem cerimônia, quando ele foi forçado a se aposentar devido a danos. Enquanto isso, seu companheiro de equipe e líder da classificação, Pascal Wehrlein, havia subido até a quinta posição de um distante 15º lugar no grid - o líder da classificação cuidando discretamente de seus negócios. Ele está fazendo desses passeios pelo campo um hábito.
O primeiro lugar mudou novamente na volta 36, com Buemi voltando para os Jaguars depois de ceder a liderança no combate corpo a corpo. Esse trio principal ficou com mais de um por cento da energia utilizável restante, já que o trem de força da Jaguar mais uma vez provou ser o único a ser batido
.Guenther se manteve na liderança enquanto as voltas diminuíam, Evans conseguiu passar pelo segundo colocado Bird na saída do gancho de cabelo e fez uma boa corrida na reta de largada/chegada - boa o suficiente para entrar na curva 1 na liderança sobre Buemi, com a corrida chegando a três voltas adicionais. O Kiwi conseguiu dar o salto e fugir - conquistando uma vantagem de 0,750 com duas voltas completas restantes, com Bird pressionando Buemi pela segunda posição, logo atrás no sprint até o final
. Oataque incessante de Bird valeu a pena, pois ele enviou Buemi para a curva do avião para o segundo lugar na turnê final - o primeiro um-dois da equipe na Fórmula E. Guenther disparou o interior de Buemi na curva final para evitar um segundo 1-2-3 consecutivo para o I-TYPE 6, não que a equipe de fábrica da Jaguar TCS Racing resmungue. Wehrlein caiu para o nono lugar durante a ativação final do MODO DE ATAQUE, mas conseguiu um bom terreno na última volta e terminou em sexto lugar - nove posições e pontos fortes
conquistados.