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10. O tamanho importa
A capital alemã mede aproximadamente 23 milhas de norte a sul e 28 milhas de leste a oeste, tornando-a a maior cidade da Alemanha e, com mais de 3,5 milhões, tem a segunda maior população da União Europeia, depois de Londres.
9. Sensação de verde
Considerada por muitos como a cidade mais verde da Alemanha devido ao seu grande número de parques, bosques, canais e lagos, Berlim tem um grande sistema de hidrovias que cobre mais de 100 milhas navegáveis e tem mais pontes do que Veneza. Na verdade, Berlim é excepcionalmente verde e é uma verdadeira líder em sustentabilidade. Cerca de 30% da cidade compreende espaços verdes, parques e bosques para uma sensação idílica de cidade grande.
O senado da cidade investiu mais de 30 milhões de euros em sua infraestrutura de ciclismo somente em 2020, quadruplicando seus gastos em relação a 2016, tornando mais fácil do que nunca transitar pela cidade de bicicleta — um fator que contribui para a classificação “boa” do índice de qualidade do ar de Berlim.
O consumo de energia de Berlim por ano em seu espaço construído caiu quase pela metade nos últimos 20 anos, reduzindo de 150 kWh para 80 kWh por metro quadrado em 2020. Também é classificada como a cidade com maior eficiência energética da Europa em termos de infraestrutura de edifícios residenciais.
8. Capital da cultura
Conhecida por sua arquitetura, artes e ciências, Berlim é reconhecida como uma cidade mundial de cultura e indústrias criativas. A capital da Alemanha abriga três casas de ópera de classe mundial, a mundialmente famosa Orquestra Filarmônica de Berlim, uma infinidade de teatros e museus, o zoológico mais visitado da Europa e continua sendo o principal centro de ciência e pesquisa da Alemanha.
7. Passeios turísticos
Berlim abriga três locais do Patrimônio Mundial da UNESCO, a estrutura mais alta da Alemanha, a Fernsehturm (torre de televisão) e um dos marcos mais famosos do país, o Portão de Brandemburgo, que já representou a divisão alemã, mas agora é um símbolo de paz e unidade.
Nico Rosberg fez sua própria viagem turística pela cidade para ajudar a lançar o carro GEN2 ao público em 2018.
6. Território familiar
Nenhuma cidade sediou tantos E-Prix quanto Berlim, que sediará suas 17ª e 18ª corridas de Fórmula E nos dias 22 e 23 de abril e continua sendo o único lugar que recebeu um E-Prix em todas as temporadas desde o início da série totalmente elétrica em 2014. Em todas essas temporadas, exceto uma — Temporada 2, quando a rodada alemã aconteceu perto da Alexanderplatz — Tempelhofer Feld foi o local anfitrião.
ASSISTA: Os melhores momentos da Fórmula E em Berlim
O final da 6ª temporada de nove dias e seis corridas ajudou a reforçar os números de Berlim, mas a cidade e Tempelhof há muito tempo são as favoritas de torcedores, equipes e pilotos; o histórico aeródromo nunca deixa de funcionar. Nessa visita, também foram usadas incríveis três configurações de circuito diferentes.
5. Ambiente icônico
O Aeroporto de Tempelhof, que interrompeu suas operações em 2008, desempenha um papel muito especial na história de Berlim. O local é visto como um símbolo de liberdade após seu papel no famoso transporte aéreo de 1948/49, quando as forças aliadas abasteceram totalmente as pessoas da cidade por via aérea por quase um ano depois que a União Soviética bloqueou totalmente as partes ocidentais da capital da Alemanha.
O edifício principal do terminal do Aeroporto de Tempelhof já esteve entre os vinte maiores edifícios do mundo, mas também continha anteriormente a menor loja isenta de impostos do mundo! Ainda é o maior edifício por área na Europa hoje.
4. Jogando como anfitrião
Juntamente com a Fórmula E, Berlim já sediou vários grandes eventos esportivos internacionais. Mais notavelmente, foi a cidade-sede dos Jogos Olímpicos de Verão de 1936 e também foi palco da final da Copa do Mundo FIFA de 2006 e do Campeonato Mundial de Atletismo de 2009.
3. Circuito Tempelhof
A pista de 10 curvas com 2.355 km está localizada no avental gigante do edifício do terminal. Com sua superfície de concreto única, o Circuito Tempelhof é uma pista difícil de dominar - deixe Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) explicar.
“Tempelhof é um lugar histórico; é um local especial. Com a superfície da pista, é o concreto que mais se destaca, como você sabe, foi feito para aviões”, diz Guenther. A superfície da pista é composta por placas de concreto implacáveis que testam não apenas as habilidades dos pilotos em conservação de energia, mas o gerenciamento de pneus também faz parte da mistura, como explica Guenther: “A forma como os pneus operam nela e, especialmente, a quantidade de desgaste que você tem, é única nesta pista.
“Não há muitos solavancos típicos de outros circuitos (de Fórmula E). Em vez disso, existem diferentes placas de concreto próximas umas das outras, o que cria essa vibração constante quando você dirige. Então esse é outro elemento em que você sempre tem essas pequenas vibrações no volante durante toda a volta.
Como observa Guenther, ainda há uma visão familiar no circuito: paredes. “Como em um circuito normal de Fórmula E, ainda temos paredes, então temos que chegar bem perto delas e usar toda a estrada disponível sem cometer erros. Mas, geralmente, essa pista é bastante larga, mais larga do que um circuito de rua típico da Fórmula E. Então, uma coisa boa é a ultrapassagem, temos oportunidades muito boas.”
A superfície da pista é composta por placas de concreto implacáveis que testam não apenas as habilidades dos motoristas em conservação de energia, mas o gerenciamento de pneus também faz parte da mistura, então espere um pouco mais de desgaste do que o normal.
Na 6ª temporada, Berlim deu ao campo um desafio completamente novo ao enfrentar três configurações de pista diferentes no mesmo local em seis corridas. E haverá um sabor desse formato com a primeira partida dupla da Fórmula E ocorrendo em dois layouts.
A partir da 7ª temporada, a Fórmula E percorre o tradicional Tempelhof no sentido anti-horário que todos conhecemos bem no sábado, mas no domingo o circuito é invertido e invertido com o retorno do layout do NILREB.
2. Fazendo história
Berlim há muito tempo é uma criadora de reis na Fórmula E. Campeões foram coroados e recordes foram quebrados.
O primeiro Grand Slam do campeonato aconteceu na vitória revolucionária de Daniel Abt em 2018, quando ele assinou um fim de semana de corrida perfeito que definiu sua carreira com uma vitória marcante em casa em Berlim no BMW i Berlin E-Prix, tendo também conquistado a pole position e a volta mais rápida - um feito único na época na Fórmula E, embora Antonio Felix da Costa tenha conseguido o mesmo feito em Berlim a caminho do título em 2020.
SYNC: Não perca um minuto da 9ª temporada
A ABT Sportsline voltou à série com a CUPRA a reboque nesta temporada e esteve presente na série desde a primeira corrida, em Pequim, 2014. Apesar de um hiato na 8ª temporada, após a saída da Audi, a ABT ainda pode se considerar uma das equipes mais bem-sucedidas da história da Fórmula E, com 47 pódios em seu nome.
A equipe venceu a primeira corrida de Fórmula E em Pequim, 2014, enquanto Lucas di Grassi conquistou o título de pilotos em 2017. A ABT selou a coroa das equipes uma temporada depois e fez parceria com a Audi entre 2017 e 2021.
Houve muitos momentos memoráveis na incrível pista de corrida, com da Costa sendo coroado campeão na capital alemã no final exclusivo de nove dias e seis corridas da 6ª temporada, enquanto Nyck de Vries conseguiu capitalizar o drama quando uma colisão inicial entre Edoardo Mortara e Mitch Evans na final acabou com as chances da dupla conquistar o título logo na última vez em 20/20/20/20/21.
No reinício, Jake Dennis também saiu da corrida ao bater na parede na curva 1. De Vries manteve a calma para selar as primeiras honras do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA.
1. Para que conste
Mitch Evans, da Jaguar TCS Racing, é o mais rápido que já percorreu o Circuito de Rua do Aeroporto de Tempelhof em acabamento de corrida. Seus 1m08.350 no final da 6ª temporada são a referência na pista de corrida alemã.
No traçado inverso do NILREB - não sendo disputado na Temporada 9 - Lucas di Grassi - então da Audi Sport ABT Schaeffler, agora ROKiT Venturi Racing - fez a volta mais rápida na Temporada 7 com 1m08.305s na corrida.