As equipes têm um desafio totalmente novo para a 9ª temporada, com a Fórmula E entrando na era Gen3. É um grande salto tecnológico que se uniu para criar o monoposto elétrico mais rápido, mais leve, mais potente e eficiente de todos os tempos — e também o mais sustentável.
As manchetes são uma velocidade máxima de 200 mph (280 km/h), um chassi menor e 60 kg mais leve, um trem de força dianteiro adicional e nenhum freio traseiro, além de uma potência de 100 kW acima da Gen2 a 350 kw com o dobro da capacidade de regeneração - o que significa que mais de 40% da energia usada na corrida é por meio da regeneração sob frenagem. Os pilotos dizem que tudo isso resultará em mais ultrapassagens e carros mais animados no calendário de circuitos de rua da Fórmula E.
Os testes criaram desafios para as equipes se concentrarem antes da primeira rodada e da Cidade do México, em 14 de janeiro, mas é disso que se trata, especialmente com esse salto geracional - como explica o gerente técnico da Jaguar TCS Racing, Phil Charles.
Edoardo Mortara, Maserati MSG Racing
“Max (Guenther) já deu mais rápido do que a volta mais rápida que fizemos aqui no ano passado, então já estamos mais rápidos em uma volta. Podemos esperar uma diferença maior, mas isso resultará em explorarmos melhor o carro — você verá diferenças maiores nos alvos na corrida e nas voltas, porque o carro é efetivamente muito mais eficiente.
“Há muito a descobrir. No ano passado, estávamos no máximo com o carro Gen2, com um software que estava explorando todo o desempenho disponível após anos trabalhando com esses carros e trens de força. Temos muito a aprender e há muito mais por vir — não é totalmente justo fazer comparações agora.”
Antonio Felix da Costa, TAG Heuer Porsche
“Foi um processo divertido conhecer o novo carro. É um grande avanço em termos de potência, é mais leve e essas duas coisas que você sempre espera como motorista: mais potência e menos peso. Agora também há um trem de força dianteiro e será um carro altamente eficiente — 40% da energia total usada em uma corrida virá da regeneração. É um grande passo na tecnologia e é divertido.
“Ainda é cedo e estamos começando a lidar com os carros, lentamente. Ainda temos muitas coisas para desenvolver e aprender com apenas um mês antes de corrermos no México, mas tudo isso faz parte do processo — é divertido.
“Eles têm muito mais energia do que antes e, no momento, em certas condições, é muito difícil usá-la, o que é bom para as pessoas que assistem. Haverá mais erros dos pilotos e será mais difícil dominar neste carro agora — acho que ele produzirá corridas muito boas. Não somos tão rápidos agora, mas isso virá com o tempo.”
“Assim como com os pneus Michelin, os novos Hankooks têm seus próprios truques para entender. Todos nós fomos mestres deles depois de muitos e muitos anos com esses pneus — oito temporadas. Assim como com o carro novo, estamos passando por um processo e há muito a descobrir — faz parte disso e é divertido. O cara do pneu tem a tarefa mais difícil do mundo de entender como os pneus funcionam — é uma coisa muito difícil. A Hankook fornece a todos as mesmas informações para torná-las justas.”
René Rast, NEOM McLaren
“Ninguém explorou os limites ainda e ainda há muito tempo pela frente durante a temporada. Depois de um ou dois anos, seremos muito mais rápidos. Obviamente, o Gen3 tem muito mais potência, é mais leve e mais ágil nas curvas. O carro em si foi muito rápido, especialmente em uma volta de 350 kW com potência máxima.”
Maximilian Günther, Maserati MSG Racing
“O Gen3 oferece desafios diferentes, com regeneração no eixo dianteiro agora e 600 kW totais na frente e na traseira. A sensação de frenagem é diferente e ainda mais variáveis podem ser controladas no lado do software junto com seus engenheiros — as possibilidades disso são muito empolgantes.
“O carro será rápido nas ruas porque você tem muito mais potência - 100 quilowatts a mais, contra 250 kW na Geração 2 - e temos pneus diferentes com características diferentes dos anteriores. Em suma, é um grande desafio e o carro parece muito agressivo. Estou gostando da minha experiência até agora.
Oliver Rowland, Mahindra Racing
Você tem dois pedais e um volante, mas muitas mudanças. No lado técnico, há o trem de força dianteiro que pode regenerar energia sem mais freios na traseira, mas obviamente com muito mais capacidade de regeneração. Os carros também são muito mais leves e há muitas coisas para nós, como motoristas, nos adaptarmos. É praticamente totalmente novo. Então, no momento, não temos 100% de certeza de como extrair os detalhes mais sutis disso e será empolgante ver como todas as outras equipes e pilotos se enfrentam durante a temporada.