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Fittipaldi è tornato nel paddock di Formula E per l'E-Prix inaugurale Julius Baer di San Paolo, la prima volta che il campionato ha corso in Brasile nei suoi nove anni di storia. È passato molto tempo e Fittipaldi non aveva intenzione di perdersi l'azione, soprattutto perché è cresciuto nello stato!
«È fantastico», ha detto la leggenda delle corse in griglia prima dell'E-Prix, che è stato vinto da Mitch Evans del Jaguar TCS Racing in un'emozionante resa dei conti.
«Stavo giusto parlando con il sindaco di San Paolo, e ora abbiamo la Formula E e la Formula 1. Vengo da San Paolo e siamo molto felici di avere la Formula E qui. Il primo anno in cui la Formula E ha sventolato la bandiera in Brasile, in America Latina, dopo il Messico. Sarà fantastico».
Non aveva torto. La fantastica gara ha avuto ben 114 sorpassi ed è stata una delle migliori nella storia del campionato, con continui cambi per il comando! La natura del circuito di 2.933 km era composta da tre lunghi rettilinei e difficili chicane, che si sono rivelati una sfida anche per i piloti più esperti.
«Sono rimasto molto colpito dalla discesa in rettilineo, dalla velocità e dall'accelerazione», ha aggiunto Fittipaldi, che nel 2018 si è messo al volante della vettura GEN1 in vista del Julius Baer Zurich E-Prix.
«Parlando con Lucas di Grassi di Mahindra Racing, le vetture sono molto potenti e molto difficili da guidare. È fantastico, e la Formula E sta crescendo in tutto il mondo e le corse vanno ruota a ruota. È una formula fantastica ed è la visione di Alejandro Agag, Jean Todt e Alberto Longo, che è anche qui. Se pensate a 10 anni fa, qualcuno viene da voi e vi dice: «Faremo una formula elettrica», voi pensate: «Oh, dai», ma eccoci qui.
Per quanto riguarda le sue previsioni, il doppio campione di F1 non ha voluto dare nomi, ma è rimasto affascinato nel vedere come avrebbe funzionato la strategia.
«Chi disegnerà per risparmiare energia? Chi sarà il leader? È difficile dire che è per questo che la Formula E è emozionante da guardare, perché fino alla fine della gara non si sa mai quanto il pilota stia riducendo la batteria o quanto debba fare.
«Questa tecnologia sarà presente nelle auto familiari nel prossimo futuro, cosa che stanno imparando qui. È un modo fantastico per imparare per tutte le case automobilistiche qui presenti».