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Lagara di apertura di sabato ha visto la partecipazione di otto leader, un record di otto concorrenti che hanno fatto del loro meglio per gestire non solo i loro livelli di energia. È stato un test strategico di proporzioni epiche e, nonostante tutto, il team Jaguar ne è uscito con una
doppietta.Allora, chi è arrivato in testa in un E-Prix da record, come ha fatto Mitch Evans a cronometrare la sua ascesa alla perfezione e perché gli altri che hanno preso il comando non sono riusciti a rimanere lì?
Dan Ticktum (NIO 333)
Quando hanno preso il comando: giri 1-2, 4, 6-8
Come hanno preso il comando: una partenza con dinamite e sequenze in MODALITÀ ATTACK
Cosa è successo?
Ticktum si è qualificato con un ottimo quarto posto e ha conquistato il comando in modo magnifico con una mossa di dinamite all'esterno di tre auto fino alla prima curva, facendolo impazzire all'interno della curva 2.
Le difficoltà di efficienza durate tutta la stagione hanno fatto sì che NIO combattesse contro la gravità da quel momento in poi e destinato a ripiegare, ma Ticktum è riuscito a condurre i primi due giri e ad avere altri due stint davanti man mano che si svolgevano le prime sequenze della MODALITÀ ATTACK.
È rimasto in lizza per i punti fino a quando non è caduto in un incidente con Vandoorne al 20° giro.
Sam Bird (Jaguar TCS Racing)
Quando hanno preso il comando: 3-5, 9, 30-35
Come hanno preso il comando: parte della lotta dall'inizio alla fine
Cosa è successo?
Bird si è schierato in testa fin dall'inizio e ha centrato prima in prima posizione Ticktum e Sebastien Buemi nelle modalità d'attacco, poi di nuovo dopo aver sorpassato entrambi per merito.
Ma è sceso al sesto posto per entrare nel gruppo e trarre vantaggio dal rimorchio per risparmiare energia, vista l'importanza energetica delle gare di Berlino pensate dalle squadre. (Ci sarebbero voluti altri 20 giri circa perché Bird tornasse al comando e anche in quel caso, era felice di scambiare posizione con la I-TYPE 6 di Buemi al tornante per meglio cronometrare all'ultimo fosso
).
Mentre lui, Evans e Buemi si sono scambiati colpi nell'ultimo quarto di gara, non ha funzionato bene per il britannico, poiché Bird alla fine non aveva abbastanza tempo a disposizione per tenere a bada il suo compagno di squadra ed era in calo dell'uno percento rispetto al Kiwi in termini di energia utilizzabile a poco più di cinque giri, più tre giri aggiuntivi, dalla fine.
Dopo essere rimasto dietro anche a Buemi, è riuscito almeno ad agguantare il secondo posto, conquistando la posizione con un bel tuffo nella curva 6, tenendo a bada lo svizzero e completando la doppietta della Jaguar.
Stoffel Vandoorne (DS PENSKE)
Quando hanno preso il comando: 10° giro
Come hanno preso il comando: modalità di attacco successiva
Cosa è successo?
Quando Vandoorne ha guidato la gara, è stato principalmente il risultato della scelta di adottare una strategia in MODALITÀ ATTACCO diversa da quella di chi lo circondava.
Il campione in carica ha fatto parte del gruppo di testa all'inizio e ha superato sia Buemi che Ticktum per merito, in pista, poco prima che Bird si allontanasse dalla testa correndo largo fino alla curva 6.
Ma era in grado di superarli a causa di come erano andate le attivazioni della MODALITÀ ATTACK, con Vandoorne che ne teneva ancora una di riserva. Molti dei piloti di testa avevano deciso di azzerare entrambi i potenziamenti da 50 kW già al 5° giro, in alcuni casi, come spiega sapientemente Oliver Askew nell'analisi dell'e-PAD riportata sopra, per eliminare dall'equazione l'ulteriore consumo di energia che tale boost comporta e dare loro un quadro più completo di ciò su cui avrebbero dovuto lavorare per il resto della gara a venire
.Vandoorne è stato in testa solo per un giro prima che Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) arrivasse davanti, ma è rimasto fermamente alla ricerca di punti validi fino a quando uno scontro con Ticktum ha interrotto bruscamente la sua gara più tardi.
Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing)
Quando hanno preso il comando: giri 11, 16
Come hanno preso il comando: spinta iniziale ad alto consumo energetico
Cosa è successo?
Mortara consumava parecchio energia nella prima metà della gara. Questo lo ha aiutato a salire fino al secondo posto durante le sequenze della modalità ATTACK MODE, quindi a superare Vandoorne
per il comando.Sebbene Mortara fosse ancora secondo quando la Saftey Car è stata schierata al dodicesimo giro, aveva un notevole deficit di energia rispetto ai veri protagonisti e questo lo confermava i dati sulla velocità media, dove il triplo nazionale svizzero-franco-italiano è stato costretto a conservare per circa quattro giri in più rispetto alla maggior parte del gruppo, dove era di 4-5 km/h al giro più lento del vincitore finale Evans.
Questo deficit significava che doveva affrontare sempre una sfida difficile e lasciava al pilota della Maserati un po' troppo da fare man mano che la gara si avviava verso il suo crescendo, nonostante avesse nuovamente colpito brevemente la parte anteriore a metà dei suoi sforzi di risparmio energetico al 16° giro, quando Jake Dennis si è tuffato nella MODALITÀ ATTACK. Mortara scivolò gradualmente verso il basso e alla fine finì solo nono
.
Jake Dennis (Avalanche Andretti)
Quando hanno preso il comando: 12-15, 18
Come hanno preso il comando: successive attivazioni della MODALITÀ ATTACK
Cosa è successo?
Dennis è stato efficace nel mantenere la posizione ideale per correre tra i primi cinque durante la fase iniziale della gara e le auto intorno a lui si sono spinte avanti e indietro nelle posizioni che gli valgono punti in modo un po' più irregolare.
Ogni volta che prendeva il comando, rapidamente e felicemente, si ritirava immediatamente: ancora una volta, il risparmio energetico era il re e l'ultima cosa che voleva fare era essere il ragazzo che faceva un buco in aria per il resto davanti. Quindi, era chiaro che Dennis era intenzionato a costruire una bella riserva di energia da dispiegare in ritardo.
Sembrava in una posizione forte per lottare per la vittoria, sia in termini di energia in mano, sia per i piloti che per il ritmo, fino a quando tutto è andato a rotoli quando un tentativo di mossa su Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) si è concluso con Dennis che ha perso il controllo in frenata e si è schiantato contro il muro, oltre a portare con sé la Porsche TAG Heuer di Antonio Felix da Costa.
Sébastien Buemi (Envision Racing)
Quando hanno preso il comando: giri 19, 23, 28-29, 36-39
Come hanno preso il comando: parte della lotta dall'inizio alla fine
Cosa è successo?
Buemi è stato una figura chiave in questa gara per tutta la durata di questa gara, ma non è stato in testa fino a quando non si è avvicinato a metà tappa, quando ha superato Bird, che sembrava felice di lasciarlo passare, al tornante.
Si è scambiato i posti con la coppia ufficiale Jaguar TCS Racing composta da Evans e poi Bird in una battaglia che è durata diversi giri prima che Buemi raggiungesse un prolungato periodo di leadership dalla parte anteriore a otto giri dalla fine, tenendo a bada le due Jaguar.
Ma una tardiva lotta per l'energia, dopo essere stato in testa per una buona parte, ha fatto sì che Buemi non solo sia scivolato dietro le due auto ufficiali, ma anche sia caduto dal podio quando Guenther si è conquistato il terzo posto con una mossa muscolosa all'ultima curva dell'ultimo giro.
Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing)
Quando hanno preso il comando: 24° giro
Come hanno preso il comando: una carica a metà gara
Cosa è successo?
Guenther ha mantenuto la seconda attivazione della MODALITÀ ATTACK MODE fino alla seconda metà della gara, il che ha facilitato un'incredibile ricarica a metà gara.
In tre curve esuberanti si è fatto strada con la forza oltre entrambe le Jaguar e il suo compagno di squadra Mortara per passare dalla sesta alla terza, e al giro successivo è scivolato da Dennis alla curva 7 e superato da Buemi per arrivare in testa alla curva 1. Dal sesto al primo in poco più di un giro!
Questo non è stato considerato un giro di vantaggio perché Gunther ha subito preso la sua MODALITÀ D'ATTACCO dopo essere balzato in testa, ma è tornato in testa per un breve periodo alla fine del 24° giro.
Il suo consumo di energia si rivelò troppo elevato per rimanere lì, con una percentuale in più da trovare rispetto alle auto con motore Jaguar che lo circondavano, ma aveva abbastanza in serbo per piazzarsi quarto e poi sfruttare la caduta tardiva di Buemi e conquistare un podio straordinario per la sua squadra.
Mitch Evans (Jaguar TCS Racing)
Quando hanno preso il comando: giri 17, 20-22, 25-27 e 40-43
Ecco come hanno preso il sopravvento: sequenze in ATTACK MODE prima di una carica finale al momento perfetto
Cosa è successo?
Partito nono, Evans si è piazzato davanti molto prima del previsto, guidando per la prima volta prima della media distanza.
Il Kiwi aveva usato un po' più di energia per farlo rispetto al suo compagno di squadra e a chi lo circondava, e aveva ancora una MODALITÀ DI ATTACCO che consumava energia da attivare, quindi si è ritirato dietro Bird e Buemi per cercare di colmare quel deficit.
Lì, è stato in grado di accumulare più energia. Sentendo un buon equilibrio nella vettura nelle fasi finali e ora un aumento percentuale di energia, ora aveva un leggero vantaggio sul ritmo man mano che la gara si avvicinava, aggiungeva giri e cercava di far passare entrambe le vetture in vantaggio nell'arco di circa 20 secondi di ritardo
.Per prima cosa, ha usato Buemi che appoggiava Bird sulla linea interna per aggirare l'esterno di Bird nel tornante della curva 9 e poi avere l'interno per l'ultima curva. Poi, Evans ha eliminato Buemi in avvicinamento alla curva 1 prima di passare drasticamente alla linea interna per sorpassare l'auto Envision sui freni durante l'ultimo giro, prima dei tre che sarebbero stati aggiunti per le condizioni di bandiera verde perse con la Safety
Car.Un passaggio finale così dolce, impostato da una grande sequenza di curve, è stato un modo giustamente drammatico per concludere una gara straordinaria.