Jaguar conquista la prima doppietta in Formula E mentre Evans guida Bird a Berlino

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Durante l'intera distanza di gara, circa 43 giri, il campo, per non parlare della top 10, si è dimostrato assolutamente inseparabile. Un numero record di piloti diversi si è schierato in testa mentre le strategie si dividono, con i primi che hanno scelto di passare alla MODALITÀ ATTACK nella fase iniziale e quelli più arretrati che hanno corso più a lungo. Dan Ticktum (NIO 333) si è lanciato in testa con stile con una magnifica mossa all'esterno della curva 1, davanti al polesitter di Julius Baer Sebastien Buemi (Envision Racing), Sam Bird (Jaguar TCS Racing) e Stoffel Vandoorne (DS PENSKE

).

Dopo che il gruppo di testa è passato alla seconda spinta da 50 kW, le cose si sono stabilizzate per tre giri prima che Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) e Vandoorne si spingessero in testa. Dando un'occhiata alle schermate di cronometraggio è emerso un leader diverso in quasi tutte le tappe, man mano che le posizioni cambiavano a sinistra e a destra. Il primo dei due incantesimi sotto la Safety Car ha ulteriormente aggravato le cose e ha visto il gruppo diviso di poco più di cinque secondi a poco più

di metà tappa.

LEGGI TUTTO: La classifica completa del Round 7

Ticktum, con partenza rapida, era stato inserito nella top 10 e sia lui che Vandoorne erano stati rimossi dall'occasione in caso di contatto, lanciando la Safety Car numero due. La coppia Jaguar e Buemi sono poi riusciti a conquistare i primi tre posti dopo che Guenther aveva conquistato brevemente la prima posizione mentre la gara si avvicinava alle fasi finali. Le auto con motore Jaguar continuarono a sgranchirsi le gambe, con Guenther che cercava di raccogliere i pezzi mentre i primi tre lottavano per il comando della gara.

Evans è riuscito a stringere Bird, secondo classificato, all'uscita del tornante e ha fatto una buona corsa lungo il rettilineo di partenza/arrivo, abbastanza buona da fare un affondo nella levetta della curva 1 per prendere il comando su Buemi mentre la gara si avviava verso tre giri aggiuntivi. Il Kiwi è riuscito a fare il salto e a scappare, ottenendo un vantaggio di 0.750 secondi con due giri completi dalla fine, mentre Bird ha assalito Buemi per il secondo posto appena dietro nello sprint verso il traguardo

.

Gli sforzi incessanti di Bird sono stati ripagati, mandando Buemi alla curva dell'aereo per il secondo posto nell'ultimo tour: abbastanza per fare il lavoro e suggellare la prima doppietta della squadra in Formula E. Guenther ha rotto la morsa della Jaguar lanciandola all'interno di Buemi all'ultima curva per evitare un secondo 1-2-3 consecutivo per la I-TYPE 6, non che la Jaguar TCS Racing ufficiale la squadra brontolerà. Questo ha segnato i primi punti della stagione per il tedesco.

Il leader della classifica Pascal Wehrlein è partito dal 15° posto e ha recuperato terreno enorme prima di scivolare al nono posto alla fine. Lontano dalla vista, il pilota della Porsche TAG Heuer ha recuperato bene nell'ultimo giro chiudendo sesto: nove posizioni e punti forti guadagnati, annullando la corsa relativamente silenziosa e raccolta di Nick Cassidy fino alla quinta posizione con Envision Racing. Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) ha recuperato dal contatto a inizio gara fino al settimo posto, ancora una volta, un'altra importante, anche se non celebrata, guida

nella battaglia per i punti.

Tutto ciò ha permesso a Wehrlein di accedere al Round 8 domani a Berlino con il vantaggio della classifica e 94 punti. Cassidy è ora seconda con Vergne che fa abbastanza per mantenere la terza posizione. Il dominio di TAG Heuer Porsche all'inizio della stagione è sottoposto a forti pressioni da parte delle auto con motore Jaguar. Solo otto punti totali equivalgono a 152 punti e sono in cima alla classifica, anche se i 25 punti di Envision Racing e l'enorme punteggio di 43 punti di Jaguar TCS Racing li vedono avvicinarsi

, rispettivamente al secondo e terzo posto.

Domani pomeriggio torneremo alla stessa ora per l'ottavo round della stagione dal Tempelhof Airport Circuit di Berlino.

Così com'è...

Fuori dalla linea, Ticktum ha superato l'esterno del trio di testa fino alla curva 1 e ha fatto una mossa incredibile fino alla curva 2, con Buemi, Bird e Vandoorne catturati: quest'ultimo aveva dato l'impressione di poter prendere il comando dopo una buona partenza, prima di pensarci due volte prima di tentare il passaggio in quel complesso ad apertura stretta.

Già al terzo giro, Ticktum, Buemi e Vandoorne hanno optato per la prima volta due potenziamenti obbligatori della MODALITÀ ATTACK MODE da 50 kW, di un minuto questa volta. Bird e Guenther hanno seguito l'esempio un giro dopo; il gruppo di testa ha scelto un'attivazione di uno e tre minuti; le altre opzioni sono due potenziamenti da due minuti e un boost di tre minuti e un boost di tre minuti e un boost di tre minuti e un minuto in quest'

ordine.

Al 5° giro, Ticktum e Buemi, poi ancora Bird un giro dopo, si sono attivati per la seconda volta in ATTACK MODE per tre minuti: farli arrivare presto sembrava l'opzione preferita. L'esperto Karun Chandhok ha suggerito che la gara sarà a corto di energia nelle fasi finali, visto che la maggior parte ha deciso di prendere subito le forze e sfruttare la potenza aggiuntiva finché possibile. Allan McNish nel box dei commenti ha aggiunto che la temperatura della batteria era un fattore limitante a Berlino nella GEN2, con temperature che di solito aumentano man mano

che la gara procede.

Una volta sbalzato davanti all'ottavo giro, era come se foste in testa, con Ticktum davanti a Buemi, Bird, Vandoorne, Dennis, Guenther, Cassidy, Sette Camara, Mortara ed Evans che completavano la top 10 a soli tre secondi di distanza. C'è stato un vero ingorgo, con la coppia Maserati MGS Racing che si sono messi in contatto prima che Mortara si liberasse per sfondare il gruppo e passare in testa con un tuffo all'interno di Vandoorne al tornante. La coppia di testa sarebbe stata respinta nel bel mezzo del circuito ATTACK MODE, con Mortara in P2 e Vandoorne P5, poco prima che la Porsche Taycan Safety Car scendesse in pista per vedere le vetture di Sette Camara e Rast recuperare dopo un incontro che li ha visti colpire: il tedesco ha fatto un giro in fondo al gruppo il NIO del brasiliano

.

Al 16° giro, le posizioni si mischiavano costantemente nelle posizioni centrali, poiché solo cinque secondi separavano i primi 17 corridori. Mortara aveva ripreso il comando con Evans, Dennis, Buemi, Bird, Vandoorne, Ticktum, Guenther, Vergne e Wehrlein nella top 10. Un giro dopo, Evans con la Jaguar ereditò la P1, mentre Dennis e Mortara ottennero i loro secondi boost da 50 kW, ma lui non aveva ancora ottenuto nessuna delle sue attivazioni in ATTACK MODE. Andre Lotterer (Avalanche Andretti) è entrato brevemente nella top 10 e quasi subito ha avuto uno scontro con Vergne, togliendo il pilota della DS PENSKE dalla nona posizione e facendo cadere il francese di 10 posizioni in meno con il conseguente mezzo

giro.

Al 20° giro, un malintenzionato Ticktum ha schiacciato Vandoorne contro il muro: i danni che ne sono derivati sono stati sufficienti a escludere entrambi i piloti dalla zona punti e dalla gara, rendendo necessaria un'altra apparizione per la Safety Car. Tre giri dopo, c'era ancora una volta tutto diverso nella parte anteriore. Guenther ed entrambe le Jaguars - Evans poi Bird - hanno riempito le posizioni provvisorie sul podio con Mortara, Buemi e Dennis che completano i primi sei. Tuttavia, l'ordine è cambiato con la stessa rapidità con cui i giri stavano scomparendo. La coppia Jaguar ha quindi rubato l'iniziativa per una potenziale doppietta al 27° giro. Buemi ha portato ancora una volta un trio di Jaguar I-TYPE 6 sul podio provvisorio dopo l'1-2-3 a San Paolo. Un giro dopo, Buemi è arrivato in coppia e si è piazzato in prima posizione alla curva 1

.

Il 29° giro ha visto da Costa continuare a ritmo sostenuto, fino al quarto posto, quando ha eliminato Guenther alla curva 2 prima di superare Dennis più tardi nello stesso tour dalla 19esima posizione. Ma per il trio non era tutto, dato che Guenther cercava di difendersi in frenata all'aereo, con Dennis che frenava in ritardo, perdendo la parte posteriore prima di trovare il muro a contatto: anche da Costa fu catturato dal vagabondo Andretti. La miracolosa scalata del pilota Porsche si è conclusa senza troppe cerimonie, costretto al ritiro a causa di danni. Il suo compagno di squadra e leader della classifica Pascal Wehrlein, nel frattempo, era arrivato di soppiatto fino alla quinta posizione da un lontano 15° posto in griglia: il leader della classifica faceva tranquillamente i suoi affari. Sta prendendo l'abitudine di andare in giro per il campo.

La

prima posizione è cambiata nuovamente al 36° giro, con Buemi che è riuscito a riprendersi dai Jaguars dopo aver ceduto il comando nel combattimento corpo a corpo. Quel trio di testa si è dimostrato positivo per oltre l'1% in termini di energia utilizzabile residua e il propulsore Jaguar si è dimostrato ancora una volta quello da battere

.

Guenther è rimasto aggrappato ai primi nel corso dei giri, Evans è riuscito a stringere Bird al secondo posto all'uscita del tornante e ha fatto una buona corsa lungo il rettilineo di partenza/arrivo, sufficiente per fare un affondo nella levetta della curva 1 per prendere il comando su Buemi mentre la gara si avviava verso altri tre giri. Il Kiwi è riuscito a fare il salto e a scappare, ottenendo un vantaggio di 0.750 secondi a due giri completi dalla fine, mentre Bird ha infastidito Buemi per il secondo posto appena dietro nello sprint verso

il traguardo. L'

attacco incessante di Bird ha dato i suoi frutti, mandando Buemi alla curva dell'aereo per il secondo posto nell'ultimo tour: la prima doppietta della squadra in Formula E. Guenther ha sparato all'interno di Buemi all'ultima curva per evitare un secondo 1-2-3 consecutivo per la I-TYPE 6, non che la squadra ufficiale Jaguar TCS Racing si lamenterà. Wehrlein era scivolato al nono posto durante l'ultima attivazione della MODALITÀ ATTACK MODE, ma nell'ultimo giro ha recuperato bene e ha chiuso sesto, con nove posizioni e punti forti

guadagnati.