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La concorrenza a livello mondiale e la lotta per l'argenteria dei Campionati del mondo offrono a DS un «vero laboratorio a cielo aperto», afferma, che accelera l'innovazione sia in termini di hardware che software sui veicoli elettrici che vende al pubblico.
La pentola a pressione di questo sprint di alto livello tra DS Performance e altri 10 team leader, nella più importante serie di corse elettriche del pianeta, alimenta i propulsori ad altissime prestazioni, che operano con un'efficienza superiore al 97%, e il software all'avanguardia che costituisce il «cervello» per la sua auto GEN3, la DS E-TENSE FE23.
L'azienda afferma che ciò costituisce un'importante fonte di trasferimento tecnologico che può essere ottenuta con costi relativamente contenuti rispetto alla produzione di parti fisiche. Questo vale in particolare per ciò che può imparare nel corso di una stagione e oltre quando si tratta di ottimizzare la frenata rigenerativa.
È importante essere veloci per vincere in Formula E, ma anche recuperare energia in frenata nel modo più efficiente possibile. Per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri della divisione competitiva di DS Automobiles progettano algoritmi che ottimizzano questo importante elemento della concorrenza. Quindi, tutto ciò che DS Performance apprende sul software attraverso la sua campagna di Formula E è una conoscenza utile per i team di sviluppo che lavorano sui modelli E-TENSE stradali di DS Automobiles.
Direttamente dalla pista alla strada
La DS 7 E-TENSE 4x4 360 utilizza un software di recupero dell'energia proveniente direttamente dalla Formula E. Questo sistema è ancora più efficiente del sistema utilizzato nei modelli precedenti e ottimizza la gestione analizzando la pressione esercitata sul pedale del freno per offrire caratteristiche di frenata senza precedenti: l'intelligenza del software è fondamentale e ciò che l'azienda ha imparato in pista in Formula E è stato il motore di questo miglioramento. È anche una ricerca e sviluppo conveniente.
«Il motorsport è uno strumento fondamentale di ricerca e sviluppo», afferma Eugenio Franzetti, direttore di DS Performance. «Ecco perché DS Automobiles ha scelto l'ABB FIA Formula E World Championship per elettrificare la sua gamma. L'esperienza accumulata nel corso di molte stagioni è stata ed è ancora molto utile per lo sviluppo delle auto stradali di oggi e di domani. Un chiaro esempio di ciò è il recupero di energia in frenata, studiato e spinto al limite in Formula E, poi trasferito su tutti i nostri modelli di auto elettriche stradali».
«L'efficienza energetica è ciò che fa la differenza tra le vetture di Formula E e questa dipende in gran parte dal software che gestisce la frenata rigenerativa, l'inverter e la batteria», aggiunge Yves Bonnefont, Chief Software Officer Stellantis. «Oggigiorno, è facile trasferire queste tecnologie dalla concorrenza alle auto elettriche destinate alla circolazione stradale, poiché non ci sono problemi di costo. È un passo finanziariamente trasparente e che offre anche alcuni incredibili progressi tecnologici».