Dominant Dennis diventa il primo vincitore dell'era GEN3 a Città del Messico

Dennis si è immerso nell'adulazione del Foro Sol e delle tribune gremite a guardare, con circa 40.000 tifosi messicani ultra appassionati qui per prendere parte alla prima gara dell'ultimo salto generazionale della Formula E. Il pilota Andretti ha fatto quella che sarebbe stata la mossa vincente al 12° giro, con il britannico che ha sfruttato un'apertura lasciata da di Grassi.

Da lì, Dennis si è sgranchito le gambe e, dopo tre periodi di Safety Car, è riuscito a scappare con il comando della gara, tornando infine a casa Wehrlein per ben sette secondi. Wehrlein ha prodotto lui stesso una macchina d'assalto. Il vincitore dell'anno scorso qui si è chiaramente goduto il sole pomeridiano a Città del Messico e ha ottenuto un margine di 11 secondi su Di Grassi, terzo classificato, dopo essere risalito dal sesto posto in griglia. Le due vetture con motore Porsche sembravano praticamente impareggiabili: un buon segno per il leggendario produttore di Stoccarda fin dall'inizio con la GEN3, che ha chiuso con quattro dei loro propulsori nella top 10.

RISULTATI: Round 1 dell'Hankook E-Prix di Città del Messico 2023

In precedenza Di Grassi aveva conquistato la pole position di Julius Baer, ma si è ritrovato sulla difensiva dai due terzi della gara. Era un po' timido in termini di energia utilizzabile rispetto a chi lo circondava e ci è voluta tutta l'astuzia del brasiliano per distogliere l'attenzione di Jake Hughes di NEOM McLaren nelle fasi finali. Alla fine, però, il debuttante si preoccuperebbe che Lotterer si profilasse negli specchietti, alleviando la pressione su di Grassi. Lotterer, che si è trasferito nel team Andretti con motore Porsche durante la bassa stagione, è notoriamente grintoso e non c'era modo di accontentarsi del quinto posto. Di conseguenza, ha spiato la sua occasione e l'ha lanciata all'interno della McLaren di Hughes al tornante dell'ultimo giro.

Il quinto posto non è stato una delusione per Hughes al debutto; il debuttante ha più che impressionato da quando è saltato sul sedile della sua McLaren ai test di Valencia. Si è diretto a casa un risorgente Sebastien Buemi, lo svizzero passato dalla Nissan all'Envision Racing durante l'inverno e tornato a cantare.

Il campione della stagione 6 Antonio Felix da Costa si è aggiunto al settimo posto di giornata di Porsche, facendosi strada nelle posizioni che valgono punti a fine gara con una dose tardiva di ATTACK MODE. Mitch Evans è arrivato tranquillamente a punti e ottavo con la Jaguar TCS Racing, Nick Cassidy ha portato due Envision Racing a punti con la nona posizione, mentre il campione in carica Stoffel Vandoorne è riuscito a guidare la sua DS PENSKE a un solo punto dal 14° posto in griglia.

Per sicurezza, Dennis ha conquistato anche il TAG Heuer Fastest Lap.

La Formula E torna tra due settimane con un doppio appuntamento: un paio di gare notturne a Diriyah, in Arabia Saudita, il 27 e 28 gennaio.

Come è successo...

Di Grassi se la è cavata senza problemi quando il pacchetto è stato lanciato per la prima volta nella stagione 9. Così come Hughes, ma Dennis è rimasto forte in seconda posizione e ha respinto le avances della McLaren.

Il gruppo è riuscito a superare le prime curve, ma l'ABT CUPRA di Robin Frijns non ce l'ha fatta, lanciando una Safety Car in anticipo, con l'olandese che ha scontrato la parte posteriore della Nissan di Norman Nato alla curva 9. Ciò ha allontanato il francese dal procedimento e sfortunatamente ha ferito il conducente dell'ABT, rompendogli il polso.

Al 6° giro del 36° giro si è svolta la ripartenza, con la Porsche Taycan Safety Car che si è infilata ai box per far entrare nella top 10 il leader di Grassi, Dennis, Hughes, Lotterer, Ticktum, Wehrlein, Fenestraz, Buemi, da Costa ed Evans. Ritornate al ritmo del pacchetto.

Sam Bird aveva detto in precedenza che non pensava che nient'altro potesse andare storto in Messico, ma al 7° giro la sua Jaguar si è fermata a causa di un altro problema tecnico, all'interno della curva 2. Non è l'inizio della terza era della Formula E che il britannico avrebbe voluto.

Ancora una volta bandiera verde, al decimo giro, e tu eri davanti con Di Grassi davanti a Dennis di mezzo secondo: tre auto con motore Porsche tra le prime cinque.

La MODALITÀ D'ATTACCO quest'anno è ancora più strategica con 350 kW disponibili per quattro minuti in due intervalli. I piloti e gli strateghi possono decidere di dividerlo in due attivazioni della durata di due minuti, un'attivazione di uno più tre minuti o una raffica di tre più un minuto.

Cassidy e il campione in carica Vandoorne sono stati i primi a ottenere la spinta iniziale, quest'ultimo ha ottenuto una divisione di tre più un minuto mentre cercava di riprendersi da una sessione di qualificazione deludente. Progressi istantanei, mentre balzava accanto al pilota dell'Envision Racing per la ^{13esima posizione}.

Tutto cambia nella parte anteriore al 12° giro. Dennis sembrava aver beccato Di Grassi a fare un sonnellino alla curva 3, mentre si tuffava all'interno della Mahindra e riusciva a farla attaccare dopo che l'allora leader aveva corso largo alla curva 1. Hughes ha provato a seguirlo ma il brasiliano ha chiuso la porta. Nel frattempo, un picco di potenza per Ticktum ha fatto crollare il NIO a seguito di una penalità: una delusione dopo un ritmo così promettente per tutto il weekend.

Dennis ha iniziato a dimostrare la sua autorità con il TAG Heuer Fastest Lap fino a questo punto al 14° giro, contribuendo ad aprire un distacco di 1,5 secondi sul secondo classificato di Grassi. Dietro, Hughes, Wehrlein, Lotterer e Sacha Fenestraz (Nissan) sono passati alla MODALITÀ ATTACK. I DS' stavano facendo progressi in silenzio con Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) ^decimo e in zona punti con Vandoorne che ora è appena dietro all'^{undicesimo posto}.

In quel primo round di ATTACK MODE, Dennis ha ottenuto circa quattro secondi di vantaggio sugli altri al 18° giro, dando il giusto comando, mentre gli altri faticavano a trovare una risposta.

Al 19° giro è stata richiesta un'altra Safety Car, con la Maserati MSG Racing Tipo Folgore di Edo Mortara che ha piroettato all'indietro contro la parete della curva 1 e poi ne è uscita, il che ha reso quattro gare inutili su cinque per Mortara.

Al 22° giro la Bandiera Verde è tornata a sventolare con i primi quattro in corsa: Dennis, di Grassi, Hughes e Wehrlein. Al 26° giro, Dennis aveva allungato le gambe di oltre due secondi rispetto agli altri e sembrava perfettamente acceso.

Il secondo round di potenziamenti in ATTACK MODE ha visto Wehrlein e Lotterer passare dalla quarta alla quinta posizione mentre si accingevano ad avvicinarsi al quartetto principale. Di Grassi e Hughes lo seguirono un giro dopo, ma il pilota della McLaren non riuscì a tenere a bada la Porsche, con Wehrlein che salì sul podio così com'era. Il percorso di Dennis nel ciclo di attivazione è stato molto più tranquillo: un vantaggio di quattro secondi al 28° giro.

Al 29° giro, Wehrlein ha fatto saltare di Grassi nella chicane, mentre la Mahindra sembrava più marginale in termini di energia e incapace di resistere: una doppietta Porsche con propulsore Porsche.

Sono stati aggiunti cinque giri per il tempo perso con la Safety Car, e sembrava che Dennis perdesse. Wehrlein era a suo agio in seconda posizione e Di Grassi è rimasto aggrappato al terzo posto sotto la pressione di Hughes, il brasiliano veloce nei posti giusti per difendersi dalla macchina della papaya.

La battaglia per il terzo, quarto e quinto posto tra Di Grassi, Hughes e Lotterer si è conclusa con la fine dei giri. Al quarto giro aggiunto di cinque, Buemi in sesta posizione e da Costa in settima si erano uniti al gruppo, ma nel combattimento corpo a corpo, la Mahindra in testa alla coda aveva perso quasi un secondo: una buona difesa.

Lotterer non vedeva l'ora di strappare il quarto posto a Hughes e ce l'ha fatta al tornante dell'ultimo giro.

Dennis tornò a casa a Wehrlein, con la coppia motorizzata Porsche che sfuggiva agli altri. Di Grassi è rimasto terzo per completare il podio.