Cinq choses que nous avons apprises lors de notre premier voyage à São Paulo

Jaguar fait sa pause

Ce n'est un secret pour personne que la Jaguar TCS Racing propose un package compétitif pour la GEN3. Nous en avons eu un aperçu au cours de la saison, à la fois avec les Jaguars d'usine et leur équipe cliente Envision Racing, mais cela ne s'est pas encore traduit par une victoire ou un solide cumul de points de la part des deux pilotes au cours d'une épreuve.

Avant le Brésil, Mitch Evans de Jaguar avait obtenu le meilleur résultat avec une septième place à Diriyah et, malgré sa victoire à São Paulo, il ne occupe toujours que la neuvième place du Championnat du monde des pilotes. Son coéquipier, Sam Bird, a décroché sa deuxième troisième place de la saison 9 au cours du week-end de course, mais il a cumulé deux échecs et un DNS à son actif en six manches.

Cependant, la chance de l'équipe a changé au Brésil. Ils ont non seulement vu leurs deux pilotes monter sur le podium, mais aussi une autre voiture à moteur Jaguar, l'Envision de Nick Cassidy. Ce résultat 1-2-3 était également la première fois dans cette nouvelle génération de Formule E qu'un seul fournisseur de groupes motopropulseurs perdait les trois premières places.

« C'est un peu flou, donc c'est un peu difficile de s'en souvenir, mais c'était une victoire énorme et une course stratégique énorme aujourd'hui », explique Evans.

« Je voulais être dans le peloton dès le départ, essayer de me frayer un chemin et de choisir le moment qui me permettrait de prendre la tête. Nick (Cassidy) et moi avions un rythme similaire, très similaire. Il s'agissait donc simplement de savoir qui avait le bon équilibre énergétique au bon moment.

« C'était stressant à la fin. Je pense que j'ai bien chronométré, mais ça aurait pu être le jour de Nick aussi, il méritait de gagner. Mais je pense qu'en tant qu'équipe composée d'une Jaguar une-deux-trois et d'une Jaguar TCS Racing une-trois, c'était une journée vraiment spéciale pour l'équipe.

« Pour être honnête, j'avais besoin de cette victoire. J'avais besoin d'un bon résultat pour démarrer ma saison. Les choses se passent et nous devons simplement continuer à avancer. Il y a des voitures très rapides, évidemment. La DS et maintenant nous commençons à mettre la pression sur Porsche, qui a été forte dès le départ. Tout est vraiment ouvert. »

Envision pourrait être une solution à surveiller

Avec sa deuxième place à São Paulo, Nick Cassidy se hisse à la troisième place du classement général et se lance dans la course au titre. Envision est également désormais deuxième du Championnat du monde par équipes. Il semble que l'équipe pourrait être un sérieux cheval noir cette saison.

Les deux voitures, Cassidy et Sébastien Buemi, ont cumulé 103 points en six manches jusqu'à présent, et ont eu la chance d'en obtenir encore plus jusqu'à la pénalité de Buemi à Hyderabad qui lui a coûté une place sur le podium et l'a privé des points.

Avalanche Andretti a chuté à la cinquième place après São Paulo, les deux pilotes n'ayant marqué aucun point. Jake Dennis, qui s'accroche toujours à la deuxième place du Championnat du monde des pilotes après un excellent début de saison 9, a été éliminé de la course au volant de la NIO 333 de Dan Ticktum. Le Britannique a qualifié Ticktum de « plonker » pour le shunt, sa première retraite de l'année et celle d'Andretti.

La bataille entre coéquipiers chez Porsche s'intensifie

Le duo TAG Heuer Porsche composé de Pascal Wehrlein et Antonio Felix da Costa est sans aucun doute l'un des meilleurs de la grille actuelle. Le champion de la saison 6, da Costa a rejoint le constructeur allemand pour cette nouvelle génération de Formule E, mais Wehrlein ne lui a pas facilité la tâche pour devenir le « meilleur chien » de l'équipe.

Wehrlein est toujours en tête du championnat, après avoir décroché la deuxième place lors de la première course au Mexique et réalisé le doublé en remportant les deux courses à Diriyah. Depuis, il a terminé quatrième à Hyderabad et septième à São Paulo, passant de la 18e à de bons points, mais da Costa semble maintenant être dans le rythme et le rattrape rapidement.

« Nous avons pris un très bon départ et surtout un très bon premier tour. Au virage 3, j'avais gagné de nombreuses positions », explique Wehrlein. « J'ai ensuite commencé à progresser lentement sur le terrain. À un moment de la course, j'ai eu un contact avec Dennis, ce qui a sérieusement endommagé ma voiture. Il me manquait une grande partie du plancher, ce qui a considérablement modifié l'équilibre de la voiture. Il aurait été possible de faire plus sans cela.

« Néanmoins, je pense que du point de vue de l'équipe, nous pouvons être satisfaits de cette septième place. Nous devons simplement déterminer pourquoi le rythme au tour n'a pas été aussi élevé ce week-end. »

En plus de remporter l'E-Prix du Cap, au cours duquel Wehrlein s'est retiré après avoir percuté le dos de Buemi dans le premier tour, da Costa a également obtenu une troisième place à Hyderabad et a raté de peu le podium à São Paulo, terminant quatrième.

Bien qu'il reste encore beaucoup de chemin à parcourir cette saison, alors qu'il reste dix manches avant la dernière course à Londres, nous pensons que cette bataille entre coéquipiers est à suivre de près !

Des dépassements, des dépassements et encore des dépassements

À l'

approche du week-end, ce tout nouveau circuit de 2 933 km, avec ses trois longues lignes droites et ses chicanes serrées, a toujours offert de belles courses. Cependant, au cours des 35 tours de course, nous avons réalisé 114 dépassements incroyables, dont beaucoup étaient pour la tête !

Le glissement étant le maître mot du week-end, les pilotes n'ont pas voulu garder la tête trop longtemps, car c'était plutôt un avantage de rester derrière et de gérer leur énergie, ce qui a donné lieu à des changements de position insensés.

En plus de se battre en tête, des pilotes tels que Wehrlein et Bird se sont frayés un chemin dans le peloton après avoir purgé des pénalités pour des incidents distincts. Le pilote Porsche a connu des qualifications difficiles et est parti 18e.

Même après deux longues périodes en voiture de sécurité, l'action était omniprésente, dans le style typique de la Formule E.

Il y a également eu un record de 11 changements de lead.

Vitesses maximales à São Paulo

Ce nouveau circuit urbain avec ces immenses lignes droites de Sambadrome a toujours été synonyme de vitesses rapides, surtout avec les incroyables machines GEN3 ! Cependant, ce week-end, quatre voitures ont réussi à franchir la barre des 260 km/h, dont Sergio Sette Camara de NIO, qui a atteint une vitesse de pointe incroyable de 264,1 km/h, soit près de 10 km/h de plus que les vitesses enregistrées lors de la course la plus rapide jamais enregistrée en Formule E, en termes de vitesse moyenne, lors de la dernière course au Cap.

Le soutien du public local a peut-être contribué à donner un coup de pouce à la star brésilienne, Lucas di Grassi, de son compatriote Mahindra Racing, ayant également atteint une vitesse de pointe de 260,4 km/h.