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La compétition à un niveau mondial et la lutte pour l'argenterie du Championnat du monde offrent à DS un « véritable laboratoire à ciel ouvert », selon le rapport, qui accélère l'innovation en termes de matériel et de logiciels sur les véhicules électriques qu'elle vend au public.
L'autocuiseur de ce sprint de haut niveau entre DS Performance et 10 autres équipes de premier plan, dans la plus grande série de courses électriques de la planète, alimente les groupes motopropulseurs à très haute performance, fonctionnant avec un rendement supérieur à 97 %, ainsi que le logiciel de pointe qui constitue le « cerveau » de sa voiture GEN3, la DS E-TENSE FE23.
L'entreprise affirme qu'il s'agit d'une source importante de transfert de technologie qui peut être réalisée avec des coûts relativement maîtrisés par rapport à la production de pièces physiques. C'est particulièrement le cas de ce qu'il peut apprendre au cours d'une saison et au-delà lorsqu'il s'agit d'optimiser le freinage par récupération d'énergie.
Il est important d'être rapide pour gagner en Formule E, mais aussi pour récupérer de l'énergie au freinage de la manière la plus efficace possible. Pour y parvenir, les ingénieurs de la branche compétition de DS Automobiles conçoivent des algorithmes qui optimisent cet élément important de la compétition. Ensuite, tout ce que DS Performance apprend sur les logiciels dans le cadre de sa campagne de Formule E est utile aux équipes de développement qui travaillent sur les modèles E-TENSE de DS Automobiles destinés à la circulation.
Directement de la piste de course à la route
La DS 7 E-TENSE 4x4 360 utilise un logiciel de récupération d'énergie directement issu de la Formule E. Ce système est encore plus efficace que celui utilisé sur les modèles précédents et optimise la gestion en analysant la pression exercée sur la pédale de frein pour offrir des caractéristiques de freinage sans précédent. L'intelligence logicielle est essentielle, et ce que l'entreprise a appris en piste en Formule E a été à l'origine de cette amélioration. C'est également une R&D rentable.
« Le sport automobile est un outil de recherche et développement vital », déclare Eugenio Franzetti, directeur de DS Performance. « C'est pourquoi DS Automobiles a choisi le Championnat du monde de Formule E ABB FIA pour électrifier sa gamme. L'expérience acquise au cours de nombreuses saisons a été et est toujours très utile pour le développement des voitures de route d'aujourd'hui et de demain. La récupération d'énergie au freinage en est un bon exemple. Elle est étudiée et poussée à ses limites en Formule E, puis transférée à tous nos modèles de voitures de route électriques. »
« L'efficacité énergétique est ce qui fait la différence entre les voitures de Formule E et cela dépend largement du logiciel qui gère le freinage régénératif, de l'onduleur et de la batterie », ajoute Yves Bonnefont, directeur logiciel de Stellantis. « De nos jours, il est facile de transférer ces technologies de la concurrence vers des voitures électriques destinées à la conduite sur route, car les coûts ne posent aucun problème. Il s'agit d'une étape financièrement transparente qui permet également des avancées technologiques incroyables. »