El piloto de Envision Racing pudo aprovechar su fina racha de forma, que le ha visto llevarse un par de victorias y cinco podio en las últimas seis rondas, para sellar la victoria y subir por delante del líder de mucho tiempo Pascal Wehrlein —el piloto de TAG Heuer Porsche que ha liderado desde Diriyah.
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El Kiwi inició noveno y fue capaz de reponer buen terreno y ocho posiciones en el camino al triunfo. Un Safety Car tardío vio al piloto de Envision capaz de correr hasta la meta, con más ritmo y energía en el tanque que los que le rodeaban —incluso la fábrica Jaguar TCS Racing de Mitch Evans, quien una vez más tuvo que conformarse con el segundo lugar en el Principado.
Cassidy y los autos impulsados por Jaguar tienen una ventaja en eficiencia y un ritmo aparentemente directo tal como están, pero el hombre de Envision también acreditó el rendimiento confiable de los neumáticos Hankook: “los neumáticos eran realmente muy consistentes y no usaban mucho en absoluto”; siendo capaz de conducir una cantidad conocida de principio a fin claramente de beneficio para el empuje del título del nuevo líder de la clasificación.
Mónaco es un desafío único entre un calendario de desafíos únicos en la Fórmula E. Las calles afamadas resurgen anualmente y carecen de los baches de antaño. Dicho esto, los cambios de elevación, las variaciones en las condiciones de combeo y nublados ponen a prueba la goma.
El ingeniero de carreras de Fórmula E de Hankook, Thomas Baltes, dijo: “19 esquinas, nuevo asfalto en lugares, tramos cuesta arriba y cuesta abajo, y la banca extrema en el túnel realmente puso nuestro neumático a prueba. No obstante, como en todos los circuitos hasta el momento, la Hankook iON Race hizo un gran trabajo y proporcionó el agarre necesario. Además, lo hizo aunque la nubosidad la hizo significativamente más fría en la pista durante la carrera”. El director de Hankook Motorsport, Manfred Sandbichler, también se mostró muy satisfecho con otra fuerte muestra para el neumático de la era Gen3: “La carrera en Mónaco fue otro punto culminante en nuestra primera temporada en la Fórmula E. Hasta el momento, el neumático no ha mostrado debilidades y ha impresionado en todas partes, en diversas superficies de pista y en una amplia gama de condiciones”.
En la ventana
El campo de la Fórmula E tiene que llevar a la Hankook iON Race a la ventana óptima para sacar lo mejor de ella, para la mayor parte de cada encuentro como sea posible. Las temperaturas y presiones de los neumáticos son clave para extraer el máximo ritmo y rendimiento, así como la seguridad y la consistencia en la distancia de carrera.
La nueva tecnología de sensores del fabricante de neumáticos y su socio Texys Group ha hecho que el análisis de las presiones y temperaturas del aire en vivo sea una posibilidad para la Temporada 9, con datos en vivo de humedad y cifras para los neumáticos así como las llantas que también cuentan con.
“Los datos se miden mediante infrarrojos y están disponibles de inmediato. Sin embargo, no se trata solo de la ventana de trabajo perfecta sino también de la seguridad. La presión de aire incorrecta puede provocar pinchazos y consecuentemente choques. Es por esta razón que el control de carrera monitorea la presión de las llantas en todos los autos”, agrega Baltes.
“Las llantas funcionan exactamente como esperamos, muy bien, y estamos contentos con el rendimiento”, agregó Mitch Evans de Jaguar TCS Racing. “Estamos entendiendo mejor todo el tiempo cómo conseguir que el neumático entre en la ventana de trabajo óptima. Con cualquier caucho nuevo, sólo es normal tener que aprender a manejarlo al principio”.
Jake Dennis (Avalanche Andretti) caminó al tercer lugar en Mónaco y se hizo eco de los pensamientos de sus compañeros finalistas del podio.
“Estoy realmente sorprendido de lo consistente que es el neumático”, dice el británico. “Prácticamente no hubo desgaste y la consistencia es muy importante en la Fórmula E. Es posible que todavía estemos un poco inseguros de cómo meter exactamente el neumático en su ventana de trabajo óptima, pero estamos aprendiendo y mejorando todo el tiempo”.
A Yakarta
Yakarta plantea quizás el desafío físico más duro para los pilotos en el calendario de Fórmula E, con un calor abrasador combinado con una humedad inigualable.
Los neumáticos también obtendrán debidamente uno de sus fines de semana de carrera más duros.
“Las temperaturas muy altas alrededor de los 35 grados centígrados y la humedad superior al 80 por ciento son un factor que los equipos deben tener en cuenta al trabajar con nuestro producto premium, la Hankook iOn Race. En todas las carreras hasta el momento, la llanta ha demostrado cuán confiable soporta a los pilotos”, afirma el director de Comunicaciones de Hankook, Felix Kinzer.
La iON Race demostró su eficacia en calor similar en Hyderabad y aún no han flaqueado en climas cálidos, húmedos o nubosos, y todo lo demás.
“Los Hankooks se comportan de manera diferente a los neumáticos que teníamos anteriormente y he tenido que adaptar mi estilo al traje”, dijo el campeón de la Temporada 6, Antonio Felix da Costa, de vuelta en un frío Berlín. “Aquí es genial y es un desafío adicional al que todos se acostumbran, ya que es la Hankook iON Race y la primera salida de GEN3 en Berlín, y en estas condiciones.
“Toda la experiencia que teníamos antes se va por la ventana y tenemos que prever cómo será el comportamiento del neumático. Es una curva de aprendizaje constante y para un conductor, eso es muy emocionante.
“Berlín tenía una superficie abrasiva que ayudó a encender los neumáticos y siempre es el equilibrio entre meterlos en la ventana y no ponerles demasiada temperatura; es complicado manejarlos como piloto”.
Lo mismo será cierto en Yakarta, ya que continúa el inimitable acto de equilibrio de la Fórmula E de igualar el ritmo ganador de carreras con una estrategia de eficiencia energética y una sólida gestión de neumáticos.