Selbst der verrückteste E-Prix ist jedoch keine Lotterie. Es ist eine Frage des Urteilsvermögens und des Könnens und nicht nur des Glücks. Deshalb glänzen dieselben Fahrer trotz Rekordzahlen an Pässen und einzigartigen, intensiven Rudelrennen weiterhin.
Bei den Rennsiegern gab es viel Abwechslung: Sieben verschiedene Fahrer haben in 12 Rennen den Sieg errungen. Aber die Meisterschaft ist kein Alleskönner. Nick Cassidy (Envision Racing) und Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) haben jeweils drei Siege eingefahren, und 10 der 12 Rennen wurden entweder mit einem Porsche- oder einem Jaguar-Antrieb gewonnen — wobei Envision Racing den Jaguar I-TYPE 6 einsetzt.
Wenn man genauer hinschaut, sind auch die Fahrer, die in dieser Saison die meisten Plätze gutgemacht haben, aussagekräftig: Wehrlein (58), Lucas di Grassi (55), Antonio Felix da Costa (52), Stoffel Vandoorne (48) und Cassidy (47). Drei Meister und zwei Fahrer stehen fest im Titelkampf 2022/2023. Das ist kein Zufall. Das Klischee gibt es nicht ohne Grund: Die Sahne steigt immer nach oben.
Viele Fahrer und Fahrzeugkombinationen sind in der Lage, im Qualifying die Hauptrolle zu spielen — neun starteten von der Pole-Position, und 13 starteten in der ersten Reihe. Die Pakete sind so eng aufeinander abgestimmt und das Starterfeld ist so stark, dass in einer Runde alles passieren kann. Deshalb können sich so viele Spitzenreiter in der Meisterschaft bei jedem Rennen auf Erholungsmissionen wiederfinden.
Aber trotz dieser Unvorhersehbarkeit im Qualifying und dem Potenzial für Jojo-Rennen machen die besten Fahrer und Teams die meisten Fortschritte und gewinnen am meisten. Cassidy demonstrierte dies in Portland, indem sie vom 10. Platz auf den Sieg vorrückte und dabei den Polesitter und Tabellenführer Jake Dennis (Avalanche Andretti) besiegte und nur einen Punkt vom Gipfel der Gesamtwertung entfernt war.
Selbst in einer extremen Ausprägung des Rudelrennens, das die GEN3-Ära schnell definiert, enthielt Cassidys Antrieb einige gute altmodische Elemente. Er hatte einen guten Start, hatte eine aggressive erste Runde und hatte keine Angst davor, Rad an Rad zu fahren — deshalb fuhr er sofort vom 10. auf den fünften Platz!
Cassidy verbrachte sieben Runden damit, an verschiedenen Orten in den Top 10 zu schweben. Aggressives Heben und Ausrollen auf der Haupt- und Gegengeraden, wobei die Gasannahme in der ersten Phase des Rennens durchschnittlich kaum 33% betrug, bedeutete, dass es sehr leicht war, viele Plätze auf einmal zu verlieren.
In einem solchen Szenario wäre es unmöglich, kein Auf und Ab zu erleben, und Cassidys Fortschritt verlief sicherlich nicht linear. Der Trick bestand darin, die Verluste zu minimieren und klug zu sein. Cassidy war sehr gut darin, im Fahrerlager nicht auf dem Trockenen zu bleiben, konnte Kontakt vermeiden, seine Schlachten aussuchen und seine ATTACK-MODUS-Strategie gut spielen.
Cassidy geriet auch nicht in Panik, als er kurz rückwärts rutschte. Er reagierte einfach entschlossen und überholte drei Autos gleichzeitig, um den Schaden sofort rückgängig zu machen. Dies war der Beginn, um sich in einer Runde vom siebten auf den zweiten Platz zu bringen.
Es war ein wichtiger Schritt. Selbst wenn ein Fahrer und ein Team einen perfekten Job machen, ist es immer noch immens schwierig, sich in einem Rennen im Peloton-Stil im Feld zurechtzufinden.
Es spricht also dafür, diese Herausforderung einfach komplett zu vermeiden, was Cassidy letztendlich in Portland getan hat: Sobald er sich in Runde 10 unter die ersten beiden geschossen hat, ist er nie wieder ausgestiegen. Aber wenn es so einfach wäre, würde es jeder Fahrer tun. Es braucht ein gutes Auto, einen guten Antriebsstrang und einen Fahrer, der in Bestform ist.
Mit drei von fünf Siegen beweist die Kombination Cassidy/Envision Racing, dass Sie mit den richtigen Zutaten selbst die dramatischsten Rennen kontrollieren können.