Wie Günther und Maserati davor warnten, dass sie mit der Dominanz von Jakarta eine echte Macht sein können

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Maserati MSG Racing hat seit dem ersten Rennen des italienischen Herstellers in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft zu Beginn dieser Saison — und sogar davor, als es beim Valencia-Test an der Spitze stand — eine Rennserie voller Zwischenfälle gezeigt, bei denen sowohl Maximilian Guenther als auch Edoardo Mortara Schwierigkeiten hatten, bei ausgeschalteter Ampel und im Renntrimm umzuschalten.

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Günthers doppelter Podiumsplatz in Indonesien war der Garant für zwei Tage, an denen er in jeder Session, die ihm die Formel E bieten konnte, an der Spitze stand.

Das

erste Freie Training wurde vom Deutschen angeführt, dann das Freie Training 2. Julius Bär hatte die Poleposition für Runde 10 mit einem Podium in Folge. In den 13 Rennen zuvor hatte allerdings kein einziger Polesetter den Rennsieg umkehren können

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Egal, geh runter und geh am Sonntag wieder. Freies Training 3: Guenther's. Pole in Runde 11? Günthers. Und schließlich gelang es dem Maserati-Piloten, den Fluch des Polesitters zu brechen und die oberste Stufe zu erklimmen, um Maseratis ersten Weltmeisterschaftssieg im Einsitzer seit dem Sieg des legendären Juan Manuel Fangio auf dem Nürburgring

1957 für die italienische Marke zu erringen.

Hinzu kommen zwei Top-Ten-Platzierungen für Mortara, und das Team hat an einem Wochenende doppelt so viele Punkte gesammelt, wie es in der gesamten Saison erzielt hatte — sowie seinen bahnbrechenden Sieg.

Wenn Jakarta ein Wendepunkt für Maseratis Schicksal sein kann, dann ist Rennen 2 ein imposanter Maßstab. Gunthers Drang, von der Pole Position aus zu gewinnen, wobei er nie unter dem dritten Platz lag, war wie aus dem Bilderbuch, extrem dominant und gipfelte in der zweitgrößten Siegesspanne der Saison mit 2,8 Sekunden. Sobald er die Vorderseite erreicht hatte, blickte er nicht zurück.

Guenther traf das Timing genau richtig und war froh, hinter Jake Dennis (Avalanche Andretti) das Feuer zu halten, nachdem der Brite in der ersten Runde der ATTACK-MODE-Aktivierungen die Führung übernommen hatte.

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Der entscheidende Umschwung kam, als Günther seinen zweiten Anstoß im ANGRIFFSMODUS abhielt, als Dennis zuerst blinzelte. Der Deutsche konnte einen Vorsprung herausfahren, der genug war, um den Avalanche Andretti-Piloten zu überholen, als er in Runde 18 den Sprung zu seinem letzten 50-kW-Boost schaffte

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Von da an blickte der Maserati MSG Racing-Fahrer nicht mehr zurück und konnte sogar seine Beine ausstrecken. Er zog 2,822 Sekunden auf Dennis come the Flag und mehr als 18 Sekunden auf den Drittplatzierten Mitch Evans im Jaguar TCS Racing I-TYPE 6 heraus.

In der GEN3-Ära seit Dennis' Saisoneröffnungssieg in Mexico City hatte in der GEN3-Ära niemand mit mehr als zwei Sekunden Vorsprung gewonnen, und dieser Vorsprung war der größte, den wir in den letzten 10 Runden gesehen hatten.

Ironischerweise fuhr Gunther im gesamten E-Prix sogar die langsamste Höchstgeschwindigkeit aller Fahrer. Solche statistischen Anomalien sind viel weniger wichtig, als die Kontrolle zu haben — und Günther, der verheerend schnell war, als es darauf ankam, hielt seine Mindest- und Durchschnittsgeschwindigkeiten im richtigen Bereich im Vergleich zu denen um ihn herum, und er hatte mit

Sicherheit die Kontrolle.

Nachdem sie im ersten Rennen von den Tabellenführern Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) und Dennis besiegt worden waren, führte der kleine, aber signifikante Unterschied zwischen den beiden Rennformaten in Jakarta zu einer anderen Geschichte.

Da das zweite Rennen zwei Runden länger war, wurde Energiemanagement im zweiten Rennen wichtiger — zumindest bis sich alle darauf verlassen konnten, dass sie bis zum Ende hätten pushen können. Das sorgte für ein zurückhaltendes Rennen, in dem niemand früh die Führung übernehmen wollte

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Das Ziel zu erreichen war entscheidend, daher der langsame erste Teil des E-Prix: Günthers Durchschnittsgeschwindigkeit in den ersten 10 Runden lag beispielsweise bei 111,4 km/h, wohingegen dieselbe Stichprobe im ersten Rennen 114,3 km/h betrug. Und in der ersten Hälfte des E-Prix am Samstag lag Günthers Höchstgeschwindigkeit nie über 218 km/h, wohingegen sie am Sonntag nur 213 km/h betrug: obwohl er zu dieser Zeit im ATTACK-MODUS war und auf die Strecke ging Pässe.

Günther wurde gedrängt, durchweg maximale Effizienz zu priorisieren, und er hat in dieser Hinsicht hervorragende Arbeit geleistet: Er behielt einen kleinen, aber entscheidenden Vorsprung vor Dennis, etwa 0,5%, aber einen viel deutlicheren Batterievorteil von 1,5% gegenüber Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), dem anderen Mitglied dieses Führungskampfs. Aufgrund dieser Ungleichheit war Evans nicht in der Lage, mit dem Tempo und der Leistung des Maserati-Fahrers zu leben

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Es entwickelte sich also zu einem direkten Kampf zwischen Guenther und Dennis - einer, der schließlich Guenthers Weg ging. Der geringe Batterievorteil, den er in der Mitte des Rennens hatte, ermöglichte es ihm, wieder an die Spitze zu gehen und einen Vorsprung aufzubauen, während Dennis sein Tempo verringern musste, um zu seinen eigenen Energiezielen zurückzukehren.

Guenther vermutete, dass Dennis sparen wollte, um spät angreifen zu können, aber Dennis verlor viel zu viel Boden, um seine Batterie wieder aufzufüllen. Obwohl er rund sieben Runden vor Schluss einen Vorsprung von 1% auf Günther aufgebaut hatte, hatte er zu diesem Zeitpunkt drei Sekunden Rückstand und es war zu wenig,

zu spät.

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Dennis konnte diese Lücke unweigerlich schließen, da sich Günther nur auf das Management konzentrierte, aber bei weitem nicht genug, um ein spätes Angebot auf den Sieg abzugeben. Gunther gewann mit fast drei Sekunden Vorsprung und sicherte sich damit den ersten Sieg von Maserati in der Formel E

souverän.

Es war eine Mischung aus Geschwindigkeits- und Energiemanagement, die in dieser Saison bisher nur von Porsche- und Jaguar-Antrieben zu erwarten war. Sie zeigte, wozu der Maserati Tipo Folgore in der Lage sein kann, wenn alle Sterne stimmen.

Gunther war der Meinung, dass sein Team in Jakarta sofort losgelegt hatte. Jetzt besteht die Aufgabe darin, dasselbe an anderer Stelle zu tun. Es wird immens schwierig sein, das Ergebnis zu wiederholen, aber eine ähnliche konstante Leistung kann ihn und Maserati zu einer wirklich imposanten Kraft machen

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