Wie Maseratis geschichtsträchtige Vergangenheit die Zukunft des Motorsports geprägt hat

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Motorsport und Wettkampf liegen in der DNA von Maserati. Das Unternehmen wurde auf der Rennstrecke geboren, als die Brüder Maserati vor 96 Jahren zu ihrem Renndebüt ins Auto

Das ikonische Maserati-Dreizack-Emblem kam 1926 zum ersten Mal bei der Targa Florio — einem Langstreckenrennen in den sizilianischen Bergen — zum Einsatz und gewann seine Klasse mit Alfieri Maserati am Steuer.

Einer der Großen des Sports, Juan Manuel Fangio, besiegelte 1957 die Formel-1-Weltmeisterschaft für Maserati, und das letzte Mal, dass einer seiner Einsitzer auf der Strecke zu sehen war, war 1958 in den Händen von Maria Teresa de Filippis — der ersten Frau, die sich für einen Formel-1-Grand-Prix qualifizierte.

Der MC12 der Marke fuhr in den 2000er Jahren in Sportwagen und gewann zwischen 2004 und 2010 14 Titel in der FIA GT.

Unter den Großen aller Zeiten

Maserati MSG Racing signalisierte die Rückkehr des italienischen Autoherstellers in den Spitzensport in der Formel E nach jahrzehntelanger Abwesenheit. Das letzte Mal, dass der Trident an einer Einsitzer-Weltmeisterschaft teilnahm, war 1957. Am Steuer des Maserati 250F saßen der fünfmalige Formel-1-Champion Juan Manuel Fangio und Stirling Moss

Das Auto war fast eine Karikatur der archetypischen frühen Grand-Prix-Maschine und gehörte mit seinem schlanken, schlanken Chassis in Rosso Corsa zu den schönsten, die eine Rennstrecke schmückten — typisch italienisch in Flair und Schönheit.

Das Team hatte zwei der Besten aller Zeiten am Steuer, wobei Moss den unnachahmlichen argentinischen Maestro Fangio an der Seite hatte. Der Brite debütierte 1954 auf Vorschlag von Mercedes-F1-Teamchef Alfred Neubauer mit einem privat betriebenen 250F. Fangio sicherte sich unterdessen in derselben Saison seinen ersten Titel sowie seinen fünften und letzten Titel — auch den letzten Weltmeistertitel von Maserati, als das Unternehmen am Ende der Saison 1957 aus dem Wettbewerb ausschied

„Ich habe einen Maserati 250F gekauft, aber das Erste, was ich davon wusste, war die Rückkehr auf der Queen Mary“, erzählte Moss Jason Barlow von Top Gear. „Wir haben meine Gewinne verwendet, um es zu kaufen. Jetzt waren die Probleme weg. Bis dahin war ich nur moderate Autos gefahren. Ich war noch nicht in einem Auto gesessen, das gewinnen konnte, und jetzt hatte ich eines.

„Er war eine väterliche Figur“, sagte Moss über Fangio. „Ich hatte großen Respekt und Liebe für ihn. Er war ein wunderbarer Mann und ein absoluter Gentleman.“

Eine andere Ära

Maserati nahm sich während des Krieges eine Auszeit vom Wettbewerb und kehrte mit dem 250F in die Formel 1 zurück, der einen 2,5-Liter-Reihensechszylindermotor hatte. In seiner ursprünglichen Spezifikation von 1954 leistete er etwa 220 PS (161 kW). Schließlich wechselte das Team zu einem von Alfieri entwickelten 2,5-Liter-V12-Motor, der rund 320 PS (235 kW) leistete

Aluminiumkarosserie wurde um einen rohrförmigen Space-Frame mit Einzelradaufhängung vorne und etwas altmodischen Trommelbremsen gewickelt. Jaguar war zu diesem Zeitpunkt Vorreiter bei Scheibenbremsen. Der 250F war gut ausbalanciert und seiner Zeit voraus

„Beim Rennen in Bern, dem ersten Trainingstag, habe ich es geschafft, mein Auto bei Nässe vor Fangio und [Alberto] Ascari auf die Pole zu bringen“, fügte Moss in dem Chat mit Top Gear hinzu. „An diesem Tag war Neubauer so beeindruckt, dass er mich im darauffolgenden Januar testen ließ. Der 250F war sehr benutzerfreundlich und hatte eine gute Balance, auch bei Nässe

„In einem guten Auto wie dem Maserati würde ich in 20 Testrunden nicht erwarten, dass meine Rundenzeit während der gesamten Strecke um mehr als eine Fünftelsekunde schwankt. Das ist tatsächlich viel einfacher, als zwei Sekunden langsamer zu fahren.“

Der Kraftstoff war eine beängstigende Mischung aus 35% Benzin, der Rest bestand aus Methanol, Aceton, Benzol und Rizinusöl.

Unvergleichlich in seiner Zeit

seinem ersten Auftritt im Jahr 1954 stellte Mercedes den W196 vor — mit seiner silbernen, stromlinienförmigen Karosserie und einem Achtzylindermotor läutete er eine neue Ära der Einsitzer ein. Den deutschen Giganten gelang es auch, Maserati Fangio vor der Nase wegzunehmen — und in seinen Händen fuhr der Stern mit den drei Zacken zu aufeinanderfolgenden Fahrertiteln.

Der 250F war noch weiter innovativ, mit Benzineinspritzung und besseren Bremsen, aber Moss, der von Mercedes gewechselt war, konnte Fangio nicht überholen — der zu Ferrari gewechselt war, um seinen dritten Titel beim Drehen und den vierten in der Gesamtwertung zu sichern.

Mit dem V12-Motor im Auto von 1957 wurde Fangio zu einer Rückkehr von Maserati überredet. Der Argentinier gewann nicht nur in Monte Carlo, sondern auch beim Großen Preis von Deutschland einen der berühmtesten Siege der Motorsportgeschichte. Er schloss auf dem Weg zum Sieg auf dem sagenumwobenen Nürburgring einen Abstand von 50 Sekunden zu Mike Hawthorn auf, der durch einen Boxenstopp verursacht wurde. Punktweise war er rund 15 Sekunden schneller als der Brite — unglaublich

„Als alles vorbei war, war ich überzeugt, dass ich nie wieder so fahren könnte — niemals. Ich hatte die Grenze meiner Konzentration und meines Siegeswillens erreicht „, sagte Fangio über diese Fahrt

Maseratis Ausstieg und Rückkehr im Einsitzer

Der italienische Hersteller zog sich nach einem tödlichen Unfall mit Ferrari-Pilot Alfonso de Portaga bei der Mille Miglia 1957 aus dem Rennsport zurück.

Am Ende seiner Karriere gewann der 250F in den Händen des Werksteams und von 11 verschiedenen privaten Teams 46 Formel-1-Rennen bei insgesamt 277 Starts und sicherte sich acht Siege, während Moss zu dem Schluss kam, dass der 250F das beste Auto war, das er je gefahren ist — das befriedigendste und aufregendste.

Am 11. Januar 2022 kündigte Maserati an, ab Saison 9 an der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft teilzunehmen, und zwar mit dem Debüt des GEN3, des bisher leichtesten, schnellsten und leistungsstärksten Rennwagens der Formel E.

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Mit der Ankunft des legendären Maserati Trident in der neunten Saison als Maserati MSG Racing kehrte das Unternehmen zum ersten Mal seit 66 Jahren wieder in den Einsitzer-Wettbewerb zurück. Es schrieb auch Geschichte als erste italienische Marke, die in der Formel E antrat

Der Technologie- und Leistungssprung könnte seit den Anfängen des 250F kaum größer sein. Benzin, Methanol, Aceton, Benzol und Rizinusöl wurden durch batterieelektrischen Nettostrom ersetzt, wobei die Motoren mit einem Wirkungsgrad von fast 97% betrieben wurden.

Die Leistung ist von einem absoluten Spitzenwert von 330 PS bei 10.000 U/min von einem V12-Motor auf zwei elektrische Antriebsstränge mit 470 PS (350 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von über 200 mph (322 km/h) gestiegen. Eine Wanne aus Kohlefaser und regeneratives Bremsen anstelle des Chassis aus Stahl und Aluminium und der Trommelbremsen runden den Sprung

Der Herausforderung gewachsen

Der Beginn der GEN3-Ära war geprägt von einem extrem hohen Wettbewerbsniveau, selbst für Formel-E-Verhältnisse.

In den ersten acht Rennen gab es sechs verschiedene Gewinner für fünf verschiedene Teams, wobei nur TAG Heuer Porsche beide Fahrer an die Spitze führte. Insgesamt 10 Fahrer standen auf dem Podium und jeder Vollzeitfahrer hat einen Punkt erzielt, während nur ein Fahrer — Norman Nato (Nissan) — die Duelle im Qualifying nicht geschafft hat. Rund 18 Fahrer haben 2022/23 bisher eine Runde geführt — ein Formel-E-Rekord.

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Maserati MSG Racing war in der neunten Saison bisher ein langsamer Schlag. Obwohl sie bei den Testfahrten vor der Saison die Nase vorn hatten - das Team, da die Mehrfachsieger in der Formel E den anderen den Weg geebnet zu haben schienen -, dauerte es bis Berlin und in der siebten Runde, bis das Team das erste WM-Podium im Einsitzer seit 1957 besiegelte. Die Augen werden auf das Team in seinem Hinterhof in Monaco gerichtet sein.

„Der GEN3 ist ein neues Auto für uns, es ist ein neues Auto für alle, und man muss natürlich eine steile Lernkurve haben, um zu lernen, wie man das Potenzial des Pakets ausschöpfen kann“, sagt Maximilian Guenther. „In den Rennen vor Berlin haben wir uns in eine gute Richtung bewegt, und noch bevor wir auf die Strecke kamen, fühlte ich mich gut und positiv und hinter dem Lenkrad war es das Beste, was ich die ganze Saison über gefühlt habe. „Ich habe den Jungs nach dem Training gesagt, unabhängig von der Position, die wir platziert haben, dass ich mich gut fühle und dass es am Wochenende viel Potenzial gibt, auf dem ich aufbauen kann“, und der Deutsche hat seine Leistung erbracht

„Dieses Jahr ist hart, und wir müssen einfach weiter pushen, weiter arbeiten und versuchen, unsere Situation zu verbessern, und hoffentlich kommen die besseren Wochenenden“, sagt Teamkollege Edoardo Mortara, mehrfacher Rennsieger in der Formel E. „Motorsport ist immer in Arbeit. Es ist niemals schwarz oder weiß.

„Die Probleme, die du im vorherigen Rennen hattest, nehmen wir mit, was wir tun, und du bringst einige Lösungen mit. Aber es ist immer sehr schwierig, die richtigen auszuwählen. Wir müssen weiter Erfahrungen sammeln und versuchen, mit neuen Dingen zu experimentieren.“

Maseratis elektrische Zukunft

Der CEO von Maserati, Davide Grasso, ist der Meinung, dass das Rennsport-Erbe der Marke perfekt zur ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft passt, und selbst angesichts der Geschichte von Maserati ist die Marke bestrebt, neue Wurzeln zu schlagen und ihre Absicht zu signalisieren, mit dem Beginn einer neuen Ära für den Trident mit der Teilnahme an der ersten Elektromotor-Rennserie der Welt.

Ziel ist es, die Vorteile des Schnellkochtopfs des Weltklasse-Motorsports zu nutzen, um die Leistung, Innovation und das Prestige der vollelektrischen Fahrzeuglinie „Folgore“ voranzubringen, da die auf der Rennstrecke gesammelten Erkenntnisse in den Einsatz von Straßenfahrzeugen einfließen.

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„Wir sind sehr stolz darauf, wieder da zu sein, wo wir als Protagonisten in der Welt des Rennsports hingehören. Wir sind von Leidenschaft angetrieben und von Natur aus innovativ. Wir können auf eine lange Geschichte erstklassiger Spitzenleistungen im Wettbewerb zurückblicken und sind bereit, die Leistung in Zukunft zu steigern „, sagte Grasso

„Im Rennen um mehr Leistung, Luxus und Innovation ist Folgore — unsere elektrifizierte Linie — der reinste Ausdruck von Maserati. Deshalb haben wir beschlossen, wieder an der FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft teilzunehmen, unsere Kunden in den Stadtzentren der Welt zu treffen und den Trident in die Zukunft zu führen.“

„Es ist eine große Freude für STELLANTIS Motorsport, dazu beizutragen, dass Maserati wieder ins Rennen kommt“, sagt Jean-Marc Finot, Senior VP von Stellantis Motorsport.

„Über dieses Stück Geschichte hinaus wird die Maserati Formel E unser technologisches Labor sein, um die Entwicklung hocheffizienter elektrifizierter Antriebe und intelligenter Software für unsere Straßensportwagen zu beschleunigen.

„Die Formel E ist die perfekte Meisterschaft für diesen Zweck und wir sind sehr stolz darauf, die erste italienische Marke zu sein, die dieser Gruppe beitritt.“