Das beste Rennen der Formel E aller Zeiten?

Traditionell haben andere Serien in Monaco wirklich Probleme. Es wurde oft gesagt, dass es für bestimmte Rennwagen schwierig ist, auf den berühmten Straßen zu überholen, aber die ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft hat dieses Memo nicht. Vor allem angesichts des herausragenden Rennens der siebten Saison mit offenbar fast 150 Positionswechseln — darunter 28 Überholmanöver zwischen den sechs besten Läufern — im Laufe des ersten E-Prix der Serie auf der historischen, sofort wiedererkennbaren Strecke von Monaco.

Eine erste Rundfahrt über die gesamte Rennstrecke stellte sicher, dass Ingenieure und Fahrer auch in Monaco im Rückstand waren. Es gab keine realen Daten darüber, wie sich Rennen auf den Beau Rivage, um den Casino Square und die Grand Hotel Hairpin und durch den unnachahmlichen Tunnel auf das Energiemanagement und die Abstimmung auswirken würden - zwei Dinge, die Teams gerne simulieren und vor einem Rennwochenende bis zum Abschlag perfektionieren.

Alle Zutaten waren also vorhanden, und im Qualifying sahen wir, wie sich das Feld nur um 1,3 Sekunden teilte. Drei Kilometer vor Sainte Devote gab die erste Runde des Rennens den Ton vor einigen der besten Manöver an, die wir je bei einem E-Prix gesehen haben.

'Absolut empörend! '

Beau Rivage ist in Monaco traditionell kein Ort, an dem man sich mit jemandem treffen kann. Mitch Evans von Jaguar nahm das nicht zur Kenntnis, als er eine Eröffnung und seine Chance, in Runde 18 die Führung des Rennens zu übernehmen, ausspionierte.

Der Kiwi war Sekunden zuvor in Sainte Devote an Frijns vorbeigefahren, was beeindruckend genug war, aber er war dort nicht ins Ziel gekommen. Mit aktiviertem ATTACKMODUS fegte er außerhalb des damaligen Rennführers Antonio Felix da Costa den Hügel hinauf, bevor die beiden in Massenet ankamen.

„Ich konnte ihn kommen sehen und ich wusste, dass er mit dem ANGRIFFSMODUS und der Distanz, die er zurückgelegt hat, einen Lauf machen könnte, aber ich dachte, er könnte die Gelegenheit nutzen, um etwas Energie zu sparen, aber er hat es tatsächlich versucht“, sagte da Costa. „Er hat mich ein bisschen überrascht und wirklich, Hut ab vor ihm für diesen Schritt, er war unglaublich — voller Einsatz.“

„Das habe ich nicht erwartet“, fügte Evans hinzu. „Der Geschwindigkeitsunterschied war riesig, als wir im ATTACK MODE den Berg hinauffahrten. Ich war mir nicht sicher, was er tun würde, aber alles war fair - er gab mir Freiraum, wo andere vielleicht die Tür geschlossen hätten. Es gab genug Platz für mich, um mich draußen zurechtzufinden.“

Da Costa zum Schluss

Es sollte noch mehr kommen, und in der letzten Runde, die Evans in der New Nouvelle Chicane des Meisters in der letzten Runde fuhr, hätte es nicht mehr fahren können.

Da Costa war von der Julius Bär Pole Position gestartet und hatte in den ersten Runden die Führung übernommen, aber Frijns schoss in Runde 3 vorbei. Der Niederländer blieb für einen Großteil des mittleren Teils des Rennens — 13 Runden — dort, bevor Evans nach dem jenseitigen Angriff durch Beau Rivage die Nase vorn hatte.

Der Kiwi hielt an der Spitze durch, aber da Costa wusste, dass Evans in den letzten Minuten keine brauchbare Energie hatte. Auf dem Weg zur ultimativen Tour hatte der DS-Fahrer noch einen Schuss, da Evans nun in der Ultra-Defensive auf dem Weg aus dem Tunnel war.

„Ich wusste, dass ich etwas mehr Energie in der Tasche hatte und ich habe Mitch nur gezwungen, die Energie, die er noch hatte, zu nutzen — ich wusste in der letzten Runde, dass er wirklich Probleme haben würde“, sagte der amtierende Champion. „Ich habe von Sektor 2 aus so viel wie möglich gepusht, um an der Schikane so nah wie möglich dran zu sein.

„Ich habe ein paar davon gemacht und bin direkt weitergegangen und habe den Zug nicht geschafft. Ich habe wirklich alles auf dem Tisch liegen lassen und ich dachte: „Oh mein Gott“, wir haben das gemacht — es war unglaublich. Es waren die riskantesten Überholmanöver meiner Formel-E-Karriere. Ich dachte nicht, dass ich es schaffen würde, aber ich liebe es, gegen diese Jungs zu fahren, so hart und fair.

„Wie viele Führungswechsel? Das passiert einfach in keiner anderen Rennserie!“

Und das Unglaubliche war, dass trotz all der Positionswechsel zwischen den sechs Fahrern am Ende alle das Rennen so beendet haben, wie sie es begonnen hatten!