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10. Größe ist wichtig
Die deutsche Hauptstadt misst etwa 23 Meilen von Nord nach Süd und 28 Meilen von Ost nach West und ist damit die größte Stadt Deutschlands. Mit über 3,5 Millionen hat sie nach London die zweitgrößte Bevölkerung der Europäischen Union.
9. Ich fühle mich grün
Berlin wird von vielen aufgrund seiner zahlreichen Parks, Wälder, Kanäle und Seen als die grünste Stadt Deutschlands angesehen. Es verfügt über ein großes Wasserstraßensystem mit einer Länge von über 100 schiffbaren Meilen und mehr Brücken als Venedig. Tatsächlich ist Berlin außergewöhnlich grün und ein echter Vorreiter in Sachen Nachhaltigkeit. Rund 30% der Stadt bestehen aus Grünflächen, Parks und Wäldern, die ein idyllisches Großstadtgefühl vermitteln.
Der Senat der Stadt hat allein im Jahr 2020 mehr als 30 Millionen Euro in ihre Fahrradinfrastruktur investiert und damit seine Ausgaben gegenüber 2016 vervierfacht, sodass es einfacher denn je ist, die Stadt mit dem Fahrrad zu durchqueren — ein Beitrag zum Berliner Luftqualitätsindex.
Berlins Energieverbrauch pro Jahr an bebauter Fläche hat sich in den letzten 20 Jahren fast halbiert und ist 2020 von 150 kWh auf 80 kWh pro Quadratmeter gesunken. Sie wird auch in Bezug auf ihre Infrastruktur für Wohngebäude als die energieeffizienteste Stadt Europas eingestuft.
8. Kulturhauptstadt
Berlin ist bekannt für seine Architektur, Kunst und Wissenschaft und gilt als Weltstadt der Kultur und Kreativwirtschaft. Die deutsche Hauptstadt beherbergt drei erstklassige Opernhäuser, die weltberühmten Berliner Philharmoniker, eine Vielzahl von Theatern und Museen, den meistbesuchten Zoo Europas und ist nach wie vor Deutschlands wichtigstes Zentrum für Wissenschaft und Forschung.
7. Sightseeing
In Berlin befinden sich drei UNESCO-Welterbestätten, das höchste Bauwerk Deutschlands, der Fernsehturm, und eines der bekanntesten Wahrzeichen des Landes, das Brandenburger Tor, das einst für die deutsche Teilung stand, heute aber ein Symbol für Frieden und Einheit ist.
Nico Rosberg unternahm eine eigene Stadtrundfahrt, um 2018 dabei zu helfen, das GEN2-Auto der Öffentlichkeit vorzustellen.
6. Vertrautes Gebiet
Keine Stadt hat so viele E-Prix veranstaltet wie Berlin, das am 22. und 23. April seine 17. und 18. Formel-E-Rennen ausrichten wird und nach wie vor der einzige Ort ist, an dem seit Beginn der rein elektrischen Serie im Jahr 2014 in jeder Saison ein E-Prix ausgetragen wurde. Bis auf eine dieser Spielzeiten — Staffel 2, in der die deutsche Runde in der Nähe des Alexanderplatzes stattfand — war das Tempelhofer Feld der Austragungsort.
ANSEHEN: Die besten Momente der Formel E in Berlin
Das neuntägige Finale der sechsten Saison mit sechs Rennen hat dazu beigetragen, Berlins Zahlen zu stärken, aber die Stadt und Tempelhof sind seit langem die Favoriten von Fans, Teams und Fahrern gleichermaßen; der historische Flugplatz liefert immer wieder. Bei diesem Besuch kamen auch unglaubliche drei verschiedene Schaltungskonfigurationen zum Einsatz.
5. Ikonische Umgebung
Der Flughafen Tempelhof, der 2008 seinen Betrieb einstellte, spielt in der Geschichte Berlins eine ganz besondere Rolle. Der Ort gilt als Symbol der Freiheit, da er an der berühmten Luftbrücke von 1948/49 beteiligt war, als die alliierten Streitkräfte die Menschen in der Stadt fast ein Jahr lang vollständig auf dem Luftweg versorgten, nachdem die Sowjetunion die westlichen Teile der deutschen Hauptstadt vollständig blockiert hatte.
Das Hauptterminalgebäude des Flughafens Tempelhof gehörte einst zu den zwanzig größten Gebäuden der Welt, aber es beherbergte früher auch den kleinsten Duty-Free-Shop der Welt! Es ist auch heute noch das flächenmäßig größte Gebäude in Europa.
4. Spielender Gastgeber
Neben der Formel E hat Berlin zahlreiche große internationale Sportveranstaltungen veranstaltet. Vor allem war es Austragungsort der Olympischen Sommerspiele 1936 und Austragungsort des Endspiels der FIFA-Weltmeisterschaft 2006 und der Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2009.
3. Rennstrecke Tempelhof
Die 2,355 km lange Strecke mit 10 Kurven befindet sich auf dem riesigen Vorfeld des Terminalgebäudes. Mit seiner einzigartigen Betonoberfläche ist der Tempelhof Circuit eine schwer zu bewältigende Strecke — lassen Sie sich Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) erklären.
„Tempelhof ist ein historischer Ort, es ist ein besonderer Ort. Bei der Streckenoberfläche sticht der Beton am meisten hervor, wie Sie wissen, war er für Flugzeuge gedacht „, sagt Guenther. Die Streckenoberfläche besteht aus unnachgiebigen Betonplatten, die nicht nur die Fähigkeiten der Fahrer in Sachen Energieeinsparung auf die Probe stellen, sondern auch das Reifenmanagement, wie Günther erklärt: „Die Art und Weise, wie die Reifen darauf funktionieren und vor allem, wie viel Reifenverschleiß Sie haben, das ist einzigartig an dieser Strecke.
„Es gibt nicht viele Unebenheiten, die für andere Strecken (Formel E) typisch sind. Stattdessen liegen verschiedene Betonplatten nebeneinander, wodurch diese ständige Vibration entsteht, wenn Sie fahren. Das ist ein weiteres Element, bei dem das Lenkrad die ganze Runde über immer diese kleinen Vibrationen ausstrahlt.
Wie Guenther feststellt, gibt es auf der Rennstrecke immer noch eine vertraute Sehenswürdigkeit: Wände. „Wie auf einer normalen Formel-E-Strecke haben wir immer noch die Wände, also müssen wir ihnen sehr nahe kommen und die gesamte verfügbare Straße nutzen, ohne einen Fehler zu machen. Aber im Allgemeinen ist diese Strecke ziemlich breit und breiter als ein typischer Formel-E-Straßenkurs. Also, das Überholen ist eine gute Sache, wir haben wirklich gute Möglichkeiten.“
Die Streckenoberfläche besteht aus unnachgiebigen Betonplatten, die nicht nur die Fähigkeiten der Fahrer in Sachen Energieeinsparung auf die Probe stellen, sondern auch das Reifenmanagement wird mit ins Spiel gebracht. Rechnen Sie also mit etwas mehr Abnutzung als sonst.
In der sechsten Saison stellte Berlin das Feld vor eine völlig neue Herausforderung, indem es in sechs Rennen drei verschiedene Streckenkonfigurationen am selben Ort antrat. Es wird einen Vorgeschmack auf dieses Format geben, da der erste Doppelsieg der Formel E auf zwei Layouts ausgetragen wird.
Ab Saison 7 fährt die Formel E am Samstag auf dem traditionellen Tempelhof gegen den Uhrzeigersinn, den wir alle gut kennen, aber am Sonntag wird die Strecke mit der Rückkehr des NILREB-Layouts umgedreht und umgekehrt.
2. Geschichte schreiben
Berlin ist seit langem ein Königsmacher in der Formel E. Meister wurden gekrönt und Rekorde gebrochen.
Der erste Grand Slam der Meisterschaft war der Durchbruch von Daniel Abt im Jahr 2018, als er mit einem souveränen Startsieg auf heimischem Boden in Berlin beim BMW i Berlin E-Prix ein perfektes Rennwochenende abschloss, nachdem er auch die Poleposition und die schnellste Runde errungen hatte — eine damals einzigartige Leistung in der Formel E, obwohl Antonio Felix da Costa in Berlin dasselbe Kunststück auf seinem Weg zum Titel 2020 vollbrachte.
SYNC: Verpasse keine Minute der 9. Staffel
ABT Sportsline kehrte in dieser Saison mit CUPRA im Schlepptau in die Serie zurück und war vom ersten Rennen bis 2014 in Peking ein fester Bestandteil der Serie. Trotz einer Pause in der achten Saison nach dem Ausstieg von Audi kann sich ABT mit 47 Podestplätzen immer noch zu den erfolgreichsten Teams der Formel-E-Geschichte zählen.
Das Team gewann 2014 das allererste Formel-E-Rennen in Peking, während Lucas di Grassi 2017 den Fahrertitel gewann. ABT sicherte sich eine Saison später die Teamkrone und ging zwischen 2017 und 2021 eine Partnerschaft mit Audi ein.
Es gab viele unvergessliche Momente auf der Königsrennstrecke. Da Costa wurde in der deutschen Hauptstadt im einzigartigen neuntägigen Sechsjahresfinale der sechsten Saison zum Meister gekrönt. Nyck de Vries konnte aus dem Drama Kapital schlagen, als eine Startkollision zwischen Edoardo Mortara und Mitch Evans im Finale die Chancen der beiden auf einen Titelkampf zunichte machte.
Beim Restart fiel auch Jake Dennis aus dem Rennen, als er in Kurve 1 gegen die Mauer fuhr. De Vries behielt einen kühlen Kopf und sicherte sich seinen ersten Titel in der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft.
1. Fürs Protokoll
Mitch Evans von Jaguar TCS Racing ist der schnellste Fahrer, der je den Tempelhof Airport Street Circuit im Renntrimm umrundet hat. Seine 1:08,350 Minuten beim Finale der sechsten Saison sind der Maßstab auf der deutschen Rennstrecke.
Auf dem umgekehrten NILREB-Layout, das in Saison 9 nicht gefahren wurde, fuhr Lucas di Grassi — damals von Audi Sport ABT Schaeffler, jetzt ROKit Venturi Racing — mit 1:08,305 Minuten im Rennen die schnellste Runde in Saison 7.