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In den ersten Jahren war das, was die Serie in den ersten Jahren interessant machte, meistens ein Haufen Chaos. Dieses Element gibt es immer noch, siehe zum Beispiel Hyderabad, aber wo die Formel E in diesem Jahr voll zur Geltung gekommen ist, ist die Qualität des Rennens. In den letzten drei Rennen — an drei neuen Austragungsorten — ging es bis zur letzten Runde um den Sieg, wobei es im Verlauf des E-Prix elf Führungswechsel gab.
In der Formel E ging es schon immer um Energiemanagement. Einer der Hauptgründe, warum die Autos auf diesen engen Straßenkursen immer gut fahren konnten, ist, dass es immer lange Bremszonen gab, weil die Fahrer früh abheben mussten, um Energie zu sparen, um bis zum Ende des Rennens zu kommen. Fünfundvierzig Minuten, in denen Fahrer ihre Akkulaufzeit sparen, klingen nicht gerade nach dem aufregenden Motorsportspektakel, für das wir alle hier sind, aber es ist so, und im Motorsport war es schon immer so, dass Fahrer die Ausrüstung unter ihnen verwalten müssen — selten ist ein Rennen ein Vollsprint ohne Strategie.
In diesem Jahr ist es mehr denn je nicht der richtige Ort, bis zum Ende des Rennens an der Spitze zu stehen. Diese elf Führungswechsel in Brasilien — wahrscheinlich ein neuer Formel-E-Rekord — sorgen dafür, dass uns diese Art des Rennens im Peloton alle auf Trab hält. Einer der Hauptgründe dafür ist, dass das neue Gen3-Auto ein größeres Loch in die Luft schlägt als das Gen2, was bedeutet, dass Sie, wenn Sie an der Spitze liegen, mehr Energie verbrauchen als alle hinter Ihnen, die im Windschatten sitzen und effizient sein können.
Wir haben gesehen, wie Stoffel Vandoorne von DS PENSKE einfach Energie verloren hat, und auf einer Rennstrecke, auf der mehr Energie durch Regen zurückgewonnen werden musste als auf jeder anderen Rennstrecke in dieser Saison, sank sein Akku-Prozentsatz schneller als bei einem Handy an einem kalten Tag, und er rutschte schließlich von der Pole auf den sechsten Platz. Tatsächlich hat der Polesitter in den letzten neun Rennen das Rennen nicht gewonnen. Noch verrückter ist, dass der Polesitter in den bisherigen sechs Rennen dieser Saison weniger Punkte gesammelt hat (45 Punkte) als die Fahrer, die als Elfter gestartet sind (46 Punkte).
Dieser Rennstil ist einzigartig in der Formel E. In den 1950er und 60er Jahren gab es die großen Windschattenrennen auf Rennstrecken wie Monza, und bei Oval-Rennen in den USA kann es vorkommen, dass ein Fahrer eine Weile im Schlepptau sitzt, um etwas Kraftstoff zu sparen, aber in der Formel E dreht sich alles um das Timing. Vandoorne fuhr in Sao Paulo zu früh und versuchte, in den ersten Runden die Führung zu behalten. Sam Bird kam wohl zu spät. Hätte er aufgehört zu sparen und ein oder zwei Runden früher angefangen, zu pushen, hätte er das Rennen möglicherweise gewinnen können. Denken Sie an Nick Cassidy in Hyderabad, als er noch mehr Energie übrig hatte als Jean-Eric Vergne an der Spitze des Rennens, aber es war zu spät, etwas damit anzufangen.
Obwohl die physischen Elemente des Autos homologiert sind und sich im Laufe der Saison nicht ändern können, gilt das Gleiche nicht für die Software. Porsche brachte zum Beispiel ein großes Software-Update nach São Paulo, um beim Bremsen zu helfen, und es schien für Antonio Felix da Costa zu funktionieren. Er hatte es die ganze Saison über nicht zu den Duellen geschafft, dann kämpfte er plötzlich im Finale um die Pole Position von Julius Bär.
Es wird faszinierend sein, die Entwicklungen, die das Team im Laufe der Saison machen wird, zu beobachten. Trotz der Fortschritte von Porsche in dieser Hinsicht bewies Sao Paulo, dass der 99X Electric des Stuttgarter Herstellers sich in den ersten Rennen des Jahres nicht einfach durch das Feld kämpfen kann, was bedeutet, dass der Titelkampf wirklich im Gange ist.