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Die Bedenken waren fair. Aufgrund der zusätzlichen regenerativen Kräfte des neuen Autos wäre weniger auf Fahrten im Leerlauf angewiesen, um Energie zu sparen. In einem Gen2-Auto würde der Fahrer vom Gas gehen, in Richtung Kurve fahren und dann im optimalen Moment die Regenzeit einsetzen, um für die Kurve abzubremsen. Ein nachrückender Konkurrent könnte die Hubphase nutzen, etwas länger am Gas bleiben und in die Bremszone überholen.
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Im GEN3-Auto kann es so viel mehr Energie regenerieren, dass die Hubphase viel kürzer ist, was bedeutet, dass die „Bremswege“ — oder „Verlangsamungsstrecke“, um es nicht genauer auszudrücken — kürzer sind und es daher weniger Möglichkeiten zum Überholen gibt.
Ich muss sagen, dass ich nicht immer davon überzeugt bin, dass mehr Überholen eine bessere Show bedeutet. Eines meiner Lieblingsrennen in der Formel E war die vierte Saison, als Jean-Eric Vergne und Lucas di Grassi fast den gesamten E-Prix von Punta del Este dicht beieinander lagen. Vergne hielt den Brasilianer ab, es gab keine Überholmanöver, aber die Spannung war hervorragend.
Selbst in dieser Saison waren es zwei Schlachten, bei denen ich zusah, wie Jake Hughes (NEOM McLaren) versuchte, Di Grassi von Mahindra Racing in Mexiko-Stadt zu überholen, oder Sam Bird (Jaguar TCS Racing), wie er versuchte, McLarens Rene Rast in Diriyah zu überholen, zwei Schlachten, die mich in Atem hielten. In beiden Fällen kam der angreifende Fahrer nicht durch, aber je schwieriger das Überholen ist, desto aufregender ist es, zuzusehen. Wenn Bird einfach vorbeigeflogen wäre und einen leichten dritten Platz belegt hätte, hätte es nicht annähernd so viel Spaß gemacht, zuzusehen!
Nichtsdestotrotz gab es in Diriyah jede Menge Überholmanöver! Tatsächlich gab es im ersten Rennen des Wochenendes 36 wettbewerbsfähige Überholmanöver, als Pascal Wehrlein und Jake Dennis sich durch das Feld kämpften und im ersten Rennen von den Plätzen neun und elf die Plätze eins und zwei belegten. In dieser Zahl sind weder Überfahrten enthalten, die gemacht wurden, als sich die Fahrer in der Aktivierungszone des ANGRIFFSMODUS befanden, noch durch Fahrer, die ausfielen oder ausfielen.
Im Rennsport sollte das Überholen schwierig sein. Deshalb sind wir hier, um Fahrer zu beobachten, die absolut mutig sind, um zu überholen, oder um Fahrer zu beobachten, die alles in ihrer Macht Stehende tun, um einen schnelleren Fahrer hinter sich zu lassen. Beides haben wir in Diriyah reichlich gesehen, was meinen Appetit auf das nächste Mal, wenn wir am 11. Februar in Hyderabad auf die Strecke gehen, nur noch ein bisschen mehr macht!