Der dominante Dennis wird der erste Gewinner der GEN3-Ära in Mexiko-Stadt

Dennis war von der Bewunderung des Foro Sol und der vollen Tribünen überflutet und sah zu. Rund 40.000 leidenschaftliche mexikanische Fans sind gekommen, um am ersten Rennen des jüngsten Generationensprungs der Formel E teilzunehmen. Der Andretti-Pilot machte in Runde 12 den entscheidenden Zug, der das Rennen gewinnen sollte. Der Brite nutzte einen Vorsprung, den di Grassi hinterlassen hatte.

Von dort aus streckte Dennis seine Beine aus, und durch drei Safety-Car-Phasen konnte er mit der Führung davonlaufen. Schließlich fuhr er Wehrlein mit satten sieben Sekunden Vorsprung nach Hause. Wehrlein hat selbst einen Sturmantrieb produziert. Der letztjährige Gewinner genießt hier eindeutig die Nachmittagssonne in Mexiko-Stadt und holte schließlich 11 Sekunden Vorsprung auf den Drittplatzierten di Grassi heraus, nachdem er sich vom sechsten Startplatz aus hochgearbeitet hatte. Die beiden von Porsche angetriebenen Fahrzeuge sahen nahezu unvergleichlich aus — ein gutes Zeichen für den legendären Stuttgarter Hersteller in GEN3, der mit vier seiner Antriebsstränge in den Top 10 landete.

ERGEBNISSE: Die erste Runde des Hankook Mexico City E-Prix 2023

Di Grassi hatte zuvor die Pole-Position von Julius Bär geholt, geriet aber vom Zweidrittelpunkt des Rennens an in die Defensive. Er war etwa ein Prozent schüchtern, was nutzbare Energie anging, verglichen mit den Menschen in seiner unmittelbaren Umgebung, und es bedurfte der ganzen List des Brasilianers, um die Aufmerksamkeit von Jake Hughes von NEOM McLaren in der Schlussphase abzuwehren. Irgendwann war der Rookie jedoch damit beschäftigt, dass Lotterer in seinen Spiegeln auftauchte und den Druck auf di Grassi verringerte. Lotterer, der in der Nebensaison in das von Porsche angetriebene Andretti-Team wechselte, ist bekanntermaßen lebhaft und er würde sich auf keinen Fall mit dem fünften Platz zufrieden geben. Ordentlich nutzte er seine Chance aus und warf sie in der letzten Runde an der Haarnadel in Hughes' McLaren von innen.

Der fünfte Platz war für Hughes beim Debüt keine Enttäuschung. Der Rookie war mehr als beeindruckend, seit er bei den Tests in Valencia auf den Sitz seines McLaren-Rückens gesprungen ist. Er fuhr als wiederauferstandener Sebastien Buemi nach Hause — der Schweizer, der im Winter von Nissan zu Envision Racing gewechselt war und wieder am Song war.

Der Champion der sechsten Saison, Antonio Felix da Costa, ergänzte die Bilanz von Porsche mit dem siebten Platz an diesem Tag und kämpfte sich im späten Rennen mit einer verspäteten Dosis des ANGRIFFSMODUS durch die punktezahlenden Positionen nach oben. Mitch Evans fuhr für Jaguar TCS Racing leise in die Punkte und den achten Platz, Nick Cassidy schaffte es als Neunter mit zwei Envision Racing-Maschinen in die Punkteränge, während der amtierende Champion Stoffel Vandoorne seinen DS PENSKE vom 14. Startplatz nur auf einen einzigen Punkt lenken konnte.

Zur Sicherheit besiegelte Dennis auch die SCHNELLSTE RUNDE VON TAG Heuer.

Die Formel E kehrt in vierzehn Tagen mit einem Doppelrennen zurück — zwei Nachtrennen am 27. und 28. Januar in Diriyah, Saudi-Arabien.

Wie es passiert ist...

Di Grassi kam sauber davon, als das Pack in Staffel 9 zum ersten Mal veröffentlicht wurde. Ebenso Hughes, aber Dennis hielt als Zweiter fest und wehrte die Vorstöße des McLaren ab.

Das Feld war in den ersten Kurven immer besser, aber Robin Frijns ABT CUPRA schaffte es nicht und warf ein frühes Safety Car, als der Niederländer in Kurve 9 gegen den Nissan von Norman Nato lief. Dadurch wurde der Franzose aus dem Verfahren ausgeschlossen und der ABT-Fahrer wurde leider verletzt, indem er sich das Handgelenk brach.

In Runde 6 von 36 kam es zum Restart. Das Porsche Taycan Safety Car fuhr in die Box, um die Führenden di Grassi, Dennis, Hughes, Lotterer, Ticktum, Wehrlein, Fenestraz, Buemi, da Costa und Evans aus den Top-10 zu entlassen. Zurück in den Groove für das Rudel.

Sam Bird hatte zuvor gesagt, er glaube nicht, dass in Mexiko etwas anderes schief gehen könnte, aber in Runde 7 kam sein Jaguar aufgrund eines weiteren technischen Problems an der Innenseite von Kurve 2 zum Stillstand. Nicht der Start in die dritte Ära der Formel E, den sich der Brite gewünscht hätte.

Erneut grüne Flagge, in Runde 10, und schon warst du an der Spitze, und di Grassi führte Dennis mit einer halben Sekunde Vorsprung an — drei von Porsche angetriebene Fahrzeuge unter den ersten fünf.

Der ATTACK MODE ist in diesem Jahr noch strategischer: 350 kW stehen vier Minuten lang in zwei Intervallen zur Verfügung. Die Fahrer und Strategen können entscheiden, ob sie es auf zwei Aktivierungen mit einer Dauer von zwei Minuten, eine Aktivierung von einer plus drei Minuten oder eine Aktivierung von drei plus einer Minute aufteilen möchten.

Cassidy und der amtierende Champion Vandoorne waren die ersten, die ihren ersten Schub holten. Letzterer musste sich drei plus eine Minute trennen, um sich von einem enttäuschenden Qualifying zu erholen. Sofortiger Fortschritt, als er am Envision Racing-Fahrer vorbeisprang und den 13. Platz ^belegte.

In Runde 12 ändert sich alles an der Spitze. Dennis schien di Grassi dabei erwischt zu haben, wie er in Kurve 3 ein Nickerchen machte. Er tauchte das Innere des Mahindra hinauf und ließ ihn stecken, nachdem der damalige Führende durch Kurve 1 weit gelaufen war. Hughes versuchte zu folgen, aber der Brasilianer schloss die Tür. In der Zwischenzeit ließ ein Leistungsschub von Ticktum das NIO nach einer Strafe die Reihenfolge nach unten fallen — sehr enttäuschend nach einem solchen Tempo und vielversprechend das ganze Wochenende über.

Dennis begann, seine Autorität mit der TAG Heuer Fastest Lap bis zu diesem Zeitpunkt in Runde 14 unter Beweis zu stellen, was dazu beitrug, einen Vorsprung von 1,5 Sekunden auf den zweitplatzierten di Grassi zu vergrößern. Dahinter sprangen Hughes, Wehrlein, Lotterer und Sacha Fenestraz (Nissan) in den ANGRIFFSMODUS. Die DS machten leise Fortschritte mit Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) auf dem 10. ^Platz und in den Punkten, Vandoorne liegt nun knapp dahinter auf dem 11. ^Platz.

In der ersten Runde des ANGRIFFSMODUS hatte Dennis in Runde 18 rund vier Sekunden Vorsprung auf die restlichen Runden. Er hatte das Kommando, während der Rest um eine Antwort kämpfte.

In Runde 19 war ein weiteres Safety Car erforderlich. Edo Mortaras Maserati MSG Racing Tipo Folgore pirouettierte rückwärts in die Wand der ersten Kurve und wieder heraus — das machte es für Mortara zu vier punktlosen Rennen in fünf Rennen.

In Runde 22 wehte erneut die grüne Flagge. Die vier besten Fahrer fuhren wie gehabt: Dennis, di Grassi, Hughes und Wehrlein. In Runde 26 hatte Dennis seine Beine über den Rest um mehr als zwei Sekunden ausgestreckt und sah richtig angeschaltet aus.

In der zweiten Runde der ATTACK MODE-Boosts sprangen Wehrlein und Lotterer vom vierten auf den fünften Platz und machten sich daran, dem Leadquartett immer näher zu kommen. Di Grassi und Hughes folgten eine Runde später, aber der McLaren-Fahrer konnte den Porsche nicht aufhalten. Wehrlein kletterte unverändert auf das Podium. Dennis' Fahrt durch die Aktivierungsschleife verlief weitaus ereignisloser — er hatte in Runde 28 einen Vorsprung von vier Sekunden.

In Runde 29 sprang Wehrlein di Grassi in die Schikane, der Mahindra sah in Bezug auf Energie eher schwach aus und konnte sich nicht wehren — ein Doppelsieg im Porsche-Antriebsstrang.

Fünf Runden wurden für den Zeitverlust im Safety Car hinzugefügt, und es sah so aus, als ob Dennis verlieren würde. Wehrlein fühlte sich auf dem zweiten Platz wohl und di Grassi klammerte sich unter dem Druck von Hughes auf dem dritten Platz. Der Brasilianer war schnell an den richtigen Stellen, um sich gegen die Papaya-Maschine zu verteidigen.

Der Kampf um den dritten, vierten und fünften Platz zwischen di Grassi, Hughes und Lotterer fand statt, als die Runden ablauften. In der vierten Runde von fünf Runden hatten sich Buemi als Sechster und da Costa als Siebter der Gruppe angeschlossen, aber im Nahkampf hatte der Mahindra an der Spitze der Warteschlange fast eine Sekunde aufgereiht — etwas Verteidigung.

Lotterer hatte versucht, Hughes den vierten Platz zu holen, und er schaffte es in der letzten Runde an der Haarnadelkurve.

Dennis fuhr nach Hause, Wehrlein, und das von Porsche angetriebene Paar flog vor den anderen. Di Grassi hielt sich auf dem dritten Platz und rundete das Podium ab.