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Die Formel E reist am 14. Januar 2023 nach Mexiko-Stadt, wo 40.000 Zuschauer erwartet werden, um die Tribünen für das erste Rennen der neuesten Generation der Formel E zu füllen. Revolutionäre Autos, ein Starterfeld von Weltklasse-Fahrern und die größten Renn- und Automobilhersteller werden um die Titel der FIA-Weltmeisterschaft kämpfen.
Bevor wir jedoch in Mexiko auf die grüne Strecke gehen, fahren wir zum offiziellen Vorsaison-Test auf den Circuit Ricardo Tormo in Valencia, wo alle Fahrer und Teams zum ersten Mal gleichzeitig auf der Strecke sein werden. Wer wird Spanien in Bestform verlassen?
Testgelände für einen Technologiesprung
Die 11 Teams und 22 Fahrer der Formel E haben in Valencia drei Tage Zeit, um Kilometer zu sammeln und sich mit ihren brandneuen Gen3-Maschinen vertraut zu machen. Die Teams haben die Möglichkeit, ihre Autos an drei Tagen und sechs Sessions ab 09:00 Uhr Ortszeit am Dienstag, Mittwoch und Freitag nach Belieben einzusetzen. In ihrer Zeit in Spanien werden zwischen ihnen wahrscheinlich etwa 5-6.000 Runden gefahren.
Jedes Team der Meisterschaft war seit Saison 8 auf Hochtouren und die Gen2-Ära ging in Seoul zu Ende. Jedes Team konzentrierte sich darauf, das Beste aus der Gen3 herauszuholen, was den bisher größten Technologiesprung der Formel E einläutet. Die Autos sind die schnellsten, leichtesten und nachhaltigsten Elektro-Rennwagen, die je gebaut wurden.
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Die Teams arbeiten unermüdlich daran, das Maximum aus einer brandneuen Plattform für Saison 9 herauszuholen, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 mph (280 km/h), einem 60 kg leichteren, kleineren Fahrwerk, einem zusätzlichen Frontantrieb und ohne Hinterradbremsen sowie einer 100 kW erhöhten Ausgangsleistung auf Gen2 bei 350 kW mit doppelter Regenerationskapazität — was bedeutet, dass mehr als 40% der im Rennen verbrauchten Energie durch die Regeneration beim Bremsen verbraucht werden.
All dies wird laut den Fahrern mehr Überholen und mehr Manövrierfähigkeit auf den engen und kurvigen Stadtkursen bedeuten, die zu einem Markenzeichen der Formel E geworden sind.
Weltklasse-Stromnetz
Mit McLaren und Maserati werden in der neunten Saison zwei große Namen an den Start gehen, ebenso wie die weltbesten Elektrofahrzeughersteller und Rennteams in der Formel E.
Ersterer gehört mit 20 Formel-1-Weltmeistertiteln, 180 Grand-Prix-Siegen und drei Indianapolis 500-Siegen sowie einem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans auf Anhieb zu den größten Namen des Motorsports. René Rast, mehrfacher DTM-Champion und feuriger Formel-E-Kämpfer, wird an der Seite von Jake Hughes in Papaya antreten. Die britische Marke ist erwartungsvoll, aber nicht selbstgefällig auf der Suche nach dem ersten Silberbesteck in der Königsklasse des Elektro-Rennsports.
Maserati kehrt zum ersten Mal seit mehr als 60 Jahren wieder in den Einsitzer-Wettbewerb zurück und ist auf dem besten Weg, als erste italienische Marke an der Formel E teilzunehmen. Beide Teams haben die Formel E als wichtigen Bestandteil ihrer Entwicklungsprogramme für Elektrofahrzeuge genannt, als intensives sportliches Labor, um die Erkenntnisse von der Rennstrecke und letztendlich in ihre Angebote für die Straße einfließen zu lassen. Der Trident wurde letzte Woche vorgestellt. Seine ikonischen Farben zieren den neuen Tipo Folgore von Maserati MSG Racing, der von Edoardo Mortara und Maximilian Guenther gefahren wird.
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Beide Teams werden zusammen mit Giganten des Sports wie der legendären britischen Marke Jaguar um den Hauptpreis kämpfen. Jaguar TCS Racing ist das einzige Team am Start, das eine unveränderte Fahrerbesetzung aufstellt, die amerikanischen Rennsport-Ikonen Andretti, Nissan, der mehrfache Formel-E-Meister DS, der indische Autohersteller Mahindra, die Sportlegenden Porsche und die chinesischen Elektro-Pioniere NIO gehören zu den am meisten ausgezeichneten Rennteams des deutschen Teams ABT Sportsline - die ab Saison 9 den spanischen Autohersteller CUPRA mit Robin Frijns und Nico Mueller am Steuer begrüßen.
Apropos DS: Sie haben für 2022/23 eine Partnerschaft mit PENSKE AUTOSPORT geschlossen und zwei der größten Namen in der Startaufstellung unter Vertrag genommen, um sie zum Ruhm zu führen: den Doppelmeister Jean-Eric Vergne und den amtierenden Champion Stoffel Vandoorne. Mit solchen Referenzen werden sie auf jeden Fall im Auge behalten.
In der neunten Saison steht Andre Lotterer gemeinsam mit Jake Dennis beim Avalanche Andretti, das nun von Porsche angetrieben wird, auf. In der Zwischenzeit wurde der Champion der sechsten Saison, Antonio Felix Da Costa, von TAG Heuer Porsche an der Seite von Pascal Wehrlein für Lotterer im deutschen Team gesichert.
Nick Cassidy bleibt bei Envision Racing, wo er vom langjährigen Nissan e.dams-Fahrer und Champion der zweiten Saison, Sebastien Buemi, begleitet wird, der seine früheren Arbeitgeber nach acht kompletten Saisons verlassen hat, dem längsten Stint aller Fahrer in der Geschichte der Formel E. Envision wird in Saison 9 von Jaguar angetrieben.
NIO 333 behält Dan Ticktum, der mit Sergio Sette Camara zusammenarbeiten wird, der im vergangenen Jahr für DRAGON/PENSKE AUTOSPORT einige beeindruckende Leistungen gezeigt hat.
Bei Nissan gibt es ein weiteres komplett überarbeitetes Line-Up: Rennsieger Norman Nato und der Französisch-Argentinier Sacha Fenestraz, der im letzten Rennen der achten Saison in Seoul für Antonio Giovinazzi antrat, und Mahindra Racing wird mit Oliver Rowland und dem Champion von Saison 3, Lucas di Grassi, zwei erfahrene Gewinner ins Rennen schicken.
Neue Titel
Eine neue Ära bringt neue Ergänzungen in den Formel-E-Kalender für die nächste Saison.
Neben alten Favoriten wie Mexiko-Stadt, Rom und Monaco werden wir 2023 an vier brandneuen Orten starten, beginnend mit Hyderabad in Indien am 11. Februar. Zwei Wochen später, am 25., fahren wir in die älteste Stadt Südafrikas, Kapstadt, bevor wir am 25. März auf die pulsierenden Straßen von Sao Paulo, Brasilien, gehen.
Dann, am 24. Juni, kehrt die Formel E für den Portland E-Prix in die USA zurück, genauer gesagt in den schönen Bundesstaat Orgeon.
Sportliche Entwicklung
Neben den revolutionären Maschinen auf der Strecke wurden auch die sportlichen Vorschriften der Formel E weiterentwickelt, um die neue Ära einzuläuten. Eine Gesamtrundenzahl ersetzt die Zeit bei der Festlegung der Renndistanz. Zusätzliche Runden werden für Safety Car und Full Course Yellow während des Rennens hinzugefügt.
Später in Saison 9 wird ATTACK CHARGE mithilfe wegweisender Batterie- und Ladetechnologie es den neueren, kleineren und leichteren Gen-3-Autos ermöglichen, im Rennen einen Energieschub zu erhalten, der mit blitzschnellen 600 kW geliefert wird. Durch diesen obligatorischen 30-sekündigen Stopp werden zwei Phasen des ANGRIFFSMODUS freigeschaltet, in denen die Fahrzeuge mit 350 kW im Vergleich zu den serienmäßigen 300 kW betrieben werden.
Nachwuchstalente erhalten außerdem die Gelegenheit, in der weltweit führenden Elektro-Rennmeisterschaft zu glänzen. In der Saison werden Teams mit Rookie-Fahrern in zwei freien Trainingseinheiten 1 antreten.
Verfolgen Sie die Tests live
Verfolge die Action auf der Strecke und die ersten Momente der 3. Generation im Race Center. Behalte das Live-Timing im Blick — das beinhaltet eine interaktive Streckenkarte in Echtzeit und die Möglichkeit, deinen Lieblingsfahrer während jeder Session jedes E-Prix zu verfolgen — sowie Highlights, detaillierte Sitzungsberichte, exklusive Interviews, alle Platzierungen und Ergebnisse sowie Daten, Einblicke und Reaktionen von der Strecke.