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Le circuit unique de Berlin-Tempelhof a donné lieu à une deuxième course très tactique en autant de jours, riche en dépassements (172 au total, soit 362 ce week-end) et avec une autre masterclass stratégique de la part du vainqueur de la course, cette fois Nick Cassidy d'Envision Racing. Le Kiwi est parti huitième et a pris la tête au 25e tour. Il a piloté avec brio pour y rester, en donnant le rythme, avec l'accord de son ingénieur au 33e tour, et en maîtrisant la corde raide de la Formule E en termes de rythme, de performance et d'énergie.
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Garder le contrôle de son énergie était une fois de plus crucial sur ce circuit plein de rebondissements, et Cassidy lui-même doutait de sa capacité à égaler le rythme des concurrents pendant près de 20 tours devant. Il a résisté à l'attention de tous les concurrents, y compris de chacun de ses plus proches rivaux au championnat à un moment ou à un autre.
Jake Dennis était à une distance de frappe après avoir franchi le drapeau à damier au volant de la Porsche 99X Electric de l'Avalanche Andretti, à une demi-seconde du drapeau, en fait, mais pas assez près pour renverser Cassidy, qui compte désormais quatre podiums en vrille et fait match nul à quatre points du leader du classement Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche). Le Britannique Dennis sera toutefois heureux de mettre fin à une série de trois courses, alors qu'il ravive ses ambitions de titre.
Wehrlein est parti sixième, en meilleure position que lors des dernières courses, après s'être plaint d'un mauvais rythme d'un tour en qualifications. Il a mené à quelques reprises, la première au 15e tour, mais n'a finalement pas pu vivre avec le leader et s'est retrouvé septième à la fin de la course.
Jean-Eric Vergne a reconnu qu'il n'avait pas le rythme nécessaire pour défier l'Envision propulsée par une Jaguar qui a finalement atteint la plus haute marche, bien qu'il ait également pris la tête. Quoi qu'il en soit, le pilote DS PENSKE sera certainement ravi d'avoir marqué un beau score en terminant troisième, alors que la moitié de la saison touche à sa fin.
Mitch Evans, vainqueur de la septième manche, s'est taillé une place sur la grille pour terminer quatrième, ce qui a fait du Kiwi et du Jaguar TCS Racing un superbe week-end de travail, malgré le contact entre son coéquipier Sam Bird et son coéquipier Sam Bird qui a été contraint de se retirer de la course lors de cette rencontre. En fait, un groupe motopropulseur Jaguar avait remporté la victoire lors de trois courses consécutives pour la toute première fois en Formule E, bien que grâce aux clients Envision Racing et Cassidy.
La course la plus remarquable a sans doute été celle de Maximilian Günther, 21e sur la grille de départ. Le pilote Maserati MSG Racing a enchaîné sur le premier podium de l'équipe lors de la septième manche et s'est hissé sixième le jour plus tard, grimpant de 15 positions dans le peloton.
Le polesitter Robin Frijns au volant de l'ABT CUPRA n'a pas pu suivre le rythme des leaders et a chuté à la 17e place à la fin, tandis que son coéquipier et compatriote Nico Mueller s'est mieux comporté avec une neuvième place à domicile pour inscrire les premiers points de l'équipe dans l'ère GEN3.
Cela a laissé Wehrlein en tête du classement, mais avec une courte marge de quatre points devant Cassidy, Vergne étant troisième. L'avantage de TAG Heuer Porsche au classement des équipes continue également de s'estomper, l'équipe Envision Racing propulsée par Jaguar n'ayant plus que 15 points de retard en deuxième position.
Ensuite, dans quinze jours, nous nous rendrons à Monaco pour la neuvième manche de la saison 9, le 6 mai.
Il se trouve que...
Frijns est parti de la pole position avec son coéquipier Mueller à la hauteur, ABT CUPRA tenant bon. Quatre prétendants au titre se sont affrontés côte à côte dans la lutte pour la troisième place. Buemi, Vergne, Evans et le joueur de table Wehrlein ont pris l'avantage.
Comme lors de la première course, les activations anticipées du MODE ATTAQUE étaient à l'ordre du jour au troisième tour, les pilotes souhaitant revenir dans le peloton et profiter de l'effet de glissement pour économiser l'énergie utilisable. Être en tête au bon moment, quand c'est important à la fin, est la clé.
Les ABT ont été les premiers à sauter, Frijns se classant deuxième et Mueller cinquième. Buemi et Vergne ont suivi, et lorsque la première manche du MODE ATTAQUE s'est terminée, Frijns a conservé l'avantage, tandis que Vergne avait devancé Mueller pour une troisième place nette, mais ce n'est que temporairement. Une fois qu'Evans a franchi la boucle, Mueller a réussi à devancer Vergne dans le virage 1 pour prendre brièvement la tête pour la première fois en Formule E avant que les pilotes ne commencent à utiliser leur deuxième boost en MODE ATTAQUE.
Au 11e tour, le polesitter Frijns avait glissé à la 11e place, tandis que Mueller était toujours en tête de la course. Une fois la commande passée, il avait deux Porsche TAG Heuer, Wehrlein et da Costa, pour compagnie ; le duo était parti respectivement sixième et 10e. Le pilote allemand d'ABT CUPRA a réussi à conserver la première place tandis qu'au 14e tour, Sébastien Buemi a gagné deux positions à partir de la sixième place et son coéquipier Cassidy a fait de même.
À partir de là, comme lors de la septième manche, il n'y a pas eu de virages où plusieurs manœuvres de dépassement n'ont pas été effectuées. Les 15 premiers ont été divisés par quatre secondes et chaque équipe et chaque pilote ont cherché à trouver un équilibre entre la position sur la piste, le rythme et l'efficacité au volant, le tout dans le peloton. En fait, la tête a changé six fois au cours des 12 premiers tours.
Au 15e tour, les Porsche ont pris la tête, Wehrlein de da Costa, avant que ce dernier ne profite de son deuxième boost en MODE ATTAQUE. Une minute cette fois pour les Portugais, alors que le duo d'Envision Racing composé de Cassidy et Buemi a séparé da Costa en quatrième position et Wehrlein en P1.
La situation s'éclaircissant et le peloton de tête ayant utilisé les deux activations obligatoires du MODE ATTAQUE de 50 kW, les Porsche ont conservé l'avantage au 19e tour avec Vergne, Cassidy et Dennis. Après un saut intelligent dans l'habitacle de Buemi en épingle à cheveux, Buemi, Evans, Mueller, di Grassi et Vandoorne ont complété le top 10.
La progression de Dennis ne s'est pas arrêtée là, puisque la deuxième Envision de Cassidy a été sa prochaine victime au virage de l'avion au 20e tour. Vergne, quant à elle, s'est hissée à la première place au virage 1 sur la paire Porsche. Cela n'a toutefois duré qu'un tour, puisqu'ils ont à nouveau échangé leurs places, la DS PENSKE passant à la troisième place et Wehrlein devançant da Costa devant. Malheureusement pour Buemi, il a inscrit une voiture dans le top 10 serré, chutant de la sixième place à l'arrière lorsque son aileron avant s'est coincé sous ses roues avant, le forçant à se retrouver dans les stands.
Avec seulement quatre secondes d'écart entre les 15 meilleurs coureurs, les positions changeaient à gauche et à droite et tour par tour. Au 25e tour, Cassidy a ouvert la voie après avoir choisi le bon moment pour prendre l'avantage. Les Porsche ont peut-être hâte de jouer le jeu sur le long terme puisqu'elles ont chuté respectivement aux cinquième et sixième places.
Sous le radar, Maximilian Günther (Maserati MSG Racing) avait réalisé une progression ridicule, passant de la 21e place sur la grille à la septième place au 26e tour, tout en restant dans les limites d'un pour cent de l'énergie utilisable des coureurs de tête. À partir de la septième place, tout le monde avait de réelles chances de remporter la course, tant sur le plan du rythme que sur celui de l'énergie qui lui restait.
Au 28e tour, Evans a joué le long jeu pour se hisser devant Wehrlein pour la cinquième place au virage 4, en s'accrochant complètement à l'extérieur des virages 2 et 3. Cassidy a contacté son ingénieur par radio pour lui dire que diriger « le tuait » en termes d'énergie, mais Dennis et da Costa se sont contentés d'attendre leur heure dans le sillage qui se trouvait juste derrière. La progression d'Evans s'est poursuivie au 29e tour, se retrouvant quatrième après avoir battu Vergne. Le pilote de l'Envision Racing gérait toutefois bien les choses, avec ceux qui se trouvaient juste derrière lui ; la I-TYPE 6 s'est à nouveau montrée rapide et efficace.
Dès qu'Evans a gagné du terrain, il l'a perdu. Au 31e tour, Vergne a devancé son homme ainsi que da Costa, troisième, alors qu'il se lançait dans la course après le duo de tête composé de Cassidy et Dennis, le joueur de DS PENSKE qui choisissait son moment. Da Costa et Evans se sont retrouvés en épingle à cheveux au 35e tour, se retrouvant derrière après que le pilote Jaguar ait dépassé la Porsche pour la quatrième place. Le Portugais a fait de son mieux pour reprendre la place mais a indirectement fait revenir son coéquipier Wehrlein
à la septième place.
Au 36e tour, Cassidy a mené Dennis, Vergne, Evans, da Costa, Günther, Wehrlein, Vandoorne, Mueller et Ticktum ont terminé le top 10 sans aucun partage des six premiers en termes de temps, de rythme ou d'énergie. Les quatre derniers tours seront un sprint monumental jusqu'à l'arrivée dans la lutte pour l'argenterie.
C'était le risque contre la récompense dans le dernier tour alors que le quatuor de tête s'est retrouvé à bout portant. Vergne en troisième position et Evans en quatrième ont glissé large et ont trop cuit la marque au premier virage, ce qui signifie que Dennis a misé sur Cassidy pour la victoire. Le pilote d'Envision Racing avait l'avantage et a su en tirer parti pour remporter sa deuxième victoire en Formule E, un exploit compte tenu du temps qu'il a passé en tête de la course.
Dennis l'a suivi chez lui à moins d'une demi-seconde, Vergne complétant le podium. Wehrlein, leader du classement général, a terminé septième, alors qu'il était au 35e tour, tandis que le vainqueur de la course d'hier, Evans, a terminé quatrième pour une nouvelle belle récolte de points.