JACK NICHOLLS: „So etwas haben wir noch nie gesehen“

Wir warten immer noch auf die ersten Ampeln, um den Sieg in der Formel E in dieser Saison zu erringen. Selbst in der letzten Saison ist das nur viermal passiert, sodass in den letzten 22 Rennen die oberste Stufe des Podiums nur viermal vom Polesetter besetzt wurde. Um es klar zu sagen: Ich beschwere mich nicht, das ist ein fantastisches Zeichen für die Konkurrenzfähigkeit der Formel E.

Ich habe genug darüber geschrieben, wie umkämpft diese Serie in den letzten achteinhalb Jahren war, aber man kann mit Fug und Recht sagen, dass wir noch nie so viele Überholmanöver erlebt haben wie in Berlin am vergangenen Wochenende. 362 Überholmanöver in den beiden Rennen sind anders als alles, was wir je gesehen haben (naja, mit Ausnahme von Sao Paulo, das Rennen davor), aber in Berlin war es noch wilder.

Aufgrund der Rekordzahl an Führungswechseln und Führungswechseln war Berlin unberechenbarer als je zuvor, aber ich muss zugeben, dass ich es genossen habe, wie sich diese Rennen entwickeln. Es erinnert mich an das erste Mal, als ich Caterham-Rennen in Großbritannien kommentiert habe. Caterhams sind winzige, leichte Sportwagen, die in dicht gedrängten Gruppen fahren und auf Windschatten angewiesen sind. Ich hatte noch nie ein Rennen von Caterham gesehen, ich bin aufgewachsen und habe mir die Formel 1 und andere traditionelle Motorsportarten angesehen, bei denen ein Überholen an die Spitze ein Grund zum Feiern war. Es ist die erste Runde in Silverstone und die Führung wechselt, also bin ich entsprechend aufgeregt, dann gibt es in Runde zwei weitere Führungswechsel, und zu diesem Zeitpunkt ist mein Geschrei aus den Charts gefallen! Drei Führungswechsel in zwei Runden? Unerhört!

Es war ein schrecklicher Kommentar, weil ich an diese Art von Rennen einfach nicht gewöhnt war. Als das zehnte Überholmanöver an die Spitze passierte, war ich auf dem Kommentardrehzahlbegrenzer und konnte nirgends hin. Mein Punkt ist, als ich das nächste Mal ein Caterham-Rennen kommentierte, wusste ich, dass ich ein bisschen mehr Tempo einlegen musste.

Und das ist der Punkt, an dem wir mit der Formel E angelangt sind. Das Rennen wurde immer schrittweise aufgebaut, wobei die Fahrer in der ersten Rennhälfte konservierten, bevor sie in der zweiten Hälfte angriffen. Aber jetzt geht es darum, in diesen frühen Phasen die richtige Position einzunehmen. Idealerweise möchtest du im Rennen etwa Vierter oder Fünfter werden, dann kannst du das Beste aus dem Windschatteneffekt herausholen, ohne zu weit hinten im Feld zu stehen. Aber es gibt 22 Fahrer, die alle Vierter oder Fünfter werden wollen, also geht das Jockeying los!

Was sehr interessant wird, ist, wenn sich die Fahrer entscheiden, „los“ zu gehen. In Hyderabad hat Nick Cassidy (Envision Racing) es zu spät verlassen. Obwohl er viel mehr Energie hatte als Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) an der Spitze, hatte Vergne zu dem Zeitpunkt, als Cassidy ihn eingeholt hatte, genug Energie, um in den letzten Runden Vollgas geben zu können, was Cassidys harte Arbeit beim Aufbau seines Energievorteils zunichte machte.

In Sao Paulo war es ähnlich. Sam Bird (Jaguar TCS Racing) wartete wohl ein oder zwei Runden zu lange, bevor er gegen Ende des Rennens seinen großen Vorstoß begann, was bedeutete, dass er zwar die beiden Führenden einholte und mehr Energie hatte, aber nicht genug Zeit übrig blieb, um sie zu nutzen.

Das Ironische daran ist, dass wir gerade, während wir uns in Sao Paulo und Berlin mit diesem neuen Stil des Formel-E-Rennens vertraut machen, am kommenden Wochenende in Monaco zu etwas Normalerem zurückkehren werden. Etwas sagt mir, dass wir nicht mit der Vier nach Tabac fahren werden, aber obwohl gesagt wird, dass der Energiekampf nach wie vor entscheidend sein wird.

Das vielleicht beste Formel-E-Rennen aller Zeiten, Monaco in Saison 7, lief in der letzten Runde auf Energieverschwendung hinaus, und ich denke, uns steht ein weiteres großartiges Spektakel rund um das Fürstentum bevor. Aber genau wie bei den Caterham-Rennen habe ich gelernt, beim ersten Anzeichen von Action nicht völlig aus dem Häuschen zu kommen, da wahrscheinlich noch 189 Überholmanöver vor mir liegen.