Auf der einzigartigen Strecke Berlin-Tempelhof gab es innerhalb von ebenso vielen Tagen ein zweites äußerst taktisches Rennen mit zahlreichen Überholmanövern — 172 insgesamt, was 362 Überholmanövern am Wochenende entspricht — und mit einer weiteren strategischen Meisterleistung des Rennsiegers, diesmal von Nick Cassidy von Envision Racing. Der Kiwi startete als Achter und fuhr in Runde 25 an die Spitze. Er fuhr hervorragend, um dort zu bleiben. Er gab das Tempo vor, nachdem sein Ingenieur in Runde 33 das Okay gegeben hatte, und meisterte die Gratwanderung der Formel E aus ultimativem Tempo, Rennfähigkeit und Energie.
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Die Energie im Griff zu behalten, war auf der von Windschatten geprägten Rennstrecke erneut entscheidend, und Cassidy selbst bezweifelte, ob er in der Lage sein würde, die Pace der Hintermänner für den größten Teil der 20 Runden vor dem Start zu erreichen. Er wehrte die Aufmerksamkeit aller Ankömmlinge ab, einschließlich jedes seiner engsten Meisterschaftsrivalen auf der einen oder anderen Phase.
Jake Dennis war in Schlagdistanz zur Zielflagge im Avalanche Andretti Porsche 99X Electric, tatsächlich nur eine halbe Sekunde hinter der Flagge, aber nicht nah genug, um Cassidy zu stürzen, der jetzt vier Podiumsplätze hat und bis auf vier Punkte auf den Tabellenführer Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) kommt. Der Brite Dennis wird sich jedoch freuen, eine Durststrecke von drei Rennen zu beenden, da er seine Titelambitionen wieder aufleben lässt.
Wehrlein startete als Sechster und hatte eine stärkere Position als in den letzten Rennen, nachdem er sich über ein schlechtes Qualifying über eine Runde beschwert hatte. Er führte ein paar Mal — das erste Mal in Runde 15 —, konnte aber letztendlich nicht mit dem Führenden leben und wurde am Ende des Rennens auf den siebten Platz geschmissen.
Jean-Eric Vergne gab zu, dass er nicht die Pace hatte, um den von Jaguar angetriebenen Envision herauszufordern, der schließlich die oberste Stufe erreichte, obwohl er auch an die Spitze fuhr. Nichtsdestotrotz wird der DS PENSKE-Fahrer zweifellos leise erfreut sein, mit dem dritten Platz ein gutes Ergebnis erzielt zu haben, wobei er das lange Spiel im Blick hat, da die Saison ihre Halbzeit hinter sich hat.
Der Gewinner der siebten Runde, Mitch Evans, machte von seiner Startposition einen Platz gut und wurde Vierter. Damit war es ein hervorragendes Wochenende für Kiwi und Jaguar TCS Racing, obwohl Teamkollege Sam Bird Kontakt aufnahm und bei dieser Begegnung aus dem Rennen gedrängt wurde. Tatsächlich hatte ein Jaguar-Antrieb zum allerersten Mal in der Formel E in drei aufeinanderfolgenden Rennen den Sieg errungen, allerdings in den Händen der Kunden Envision Racing und Cassidy.
Die herausragende Fahrt war wohl die von Maximilian Guenther vom 21. Startplatz. Der Fahrer von Maserati MSG Racing sicherte sich in der siebten Runde das erste Podium des Teams, einen Tag später folgte der sechste Platz. Er verbesserte sich im Feld um 15 Positionen.
Polesetter Robin Frijns im ABT CUPRA konnte mit dem Tempo der Führenden nicht leben und fiel am Ende auf den 17. Platz zurück. Teamkollege und Mitstarter aus der ersten Reihe, Nico Mueller, erging es besser als Neunter auf heimischem Boden, um die ersten Punkte des Teams in der GEN3-Ära zu sammeln.
Damit lag Wehrlein an der Spitze, aber mit einem knappen Vorsprung von vier Punkten auf Cassidy, gefolgt von Vergne an dritter Stelle. Der Vorsprung von TAG Heuer Porsche in der Teamtabelle schwindet ebenfalls weiter. Die von Jaguar angetriebene Mannschaft von Envision Racing liegt nun nur noch 15 Punkte hinter dem weiten Platz.
Als Nächstes, in vierzehn Tagen, reisen wir am 6. Mai zur neunten Runde der Saison 9 nach Monaco.
Wie es passiert ist...
Frijns flog von der Pole, sein Teamkollegin Mueller, der hinter ihm stand — ABT CUPRA Holding Company. Vier Titelanwärter kämpften Seite an Seite mit ausgestreckten Ellbogen im Kampf um den dritten Platz, wobei Buemi, Vergne, Evans und Tabellenführer Wehrlein um den Vorteil kämpften.
Wie im ersten Rennen waren in Runde 3 frühe Aktivierungen des ATTACK MODE an der Tagesordnung, da die Fahrer darauf aus waren, wieder ins Feld zurückzufallen und den Windschatteneffekt zu nutzen, um nutzbare Energie zu sparen. Zur richtigen Zeit die Führung zu übernehmen, wenn es am Ende darauf ankommt, ist der Schlüssel.
Die ABTs sprangen als Erste, Frijns fiel auf den zweiten und Mueller auf den fünften Platz zurück. Buemi und Vergne folgten, und als die erste Runde des ATTACK MODE ausgespielt wurde, hatte Frijns den Vorteil, während Vergne Mueller um ein Drittel überholen konnte — allerdings nur vorübergehend. Nachdem Evans durch die Schleife gesprungen war, konnte Mueller an Vergne vorbei in Kurve 1 fahren, um zum ersten Mal in der Formel E kurzzeitig an die Spitze zu fahren, bevor die Fahrer ihre zweiten ATTACK MODE Boosts erhielten.
In Runde 11 war Polesetter Frijns auf den 11. Platz gerutscht, während Mueller immer noch an der Spitze des Rennens lag. Als sich die Bestellung durchsetzte, hatte er beide TAG Heuer Porsches — Wehrlein und da Costa — als Begleiter. Das Paar war von Platz sechs und zehn gestartet. Der deutsche Fahrer von ABT CUPRA konnte den Spitzenplatz halten, während Sebastien Buemi in Runde 14 vom sechsten Platz zwei Positionen gutmachte und Teamkollege Cassidy ebenfalls.
Von da an gab es, wie in Runde 7, kaum eine Kurve, in der nicht mehrere Überholmanöver durchgeführt wurden, wobei die besten 15 durch vier Sekunden geteilt wurden und jedes Team und jeder Fahrer darauf bedacht war, das Gleichgewicht zwischen Streckenposition, Tempo und effizientem Fahren zu finden und es im Feld zu mischen. Tatsächlich wechselte die Führung in den ersten 12 Runden sechsmal.
In Runde 15 trafen die Porsches tatsächlich an die Spitze — Wehrlein von da Costa —, bevor dieser seinen zweiten ATTACK MODE Boost erhielt. Diesmal eine Minute für die Portugiesen. Das Envision Racing-Paar Cassidy und Buemi teilte sich da Costa auf Platz vier und Wehrlein auf Platz eins.
Als das Bild immer klarer wurde und die Führenden ihre beiden obligatorischen 50-kW-ATTACK-MODE-Aktivierungen genutzt hatten, hatten die Porsches in Runde 19 die Nase vorn. Vergne, Cassidy, Dennis — nach einem klugen Sprung in die Innenseite von Buemi an der Haarnadel — rundeten Buemi, Evans, Mueller, di Grassi und Vandoorne die Top 10 ab.
Der Fortschritt war für Dennis noch nicht beendet. Der zweite Envision of Cassidy war sein nächstes Opfer in der Flugzeugkurve in Runde 20. Vergne fuhr unterdessen mit dem Porsche-Paar in Kurve 1 auf Platz eins. Es dauerte jedoch nicht länger als eine Runde, da sie erneut die Plätze tauschten, wobei der DS PENSKE auf den dritten Platz rutschte und Wehrlein da Costa an der Spitze anführte. Unglücklicherweise für Buemi landete er in den Top 10 ein Auto. Er fiel vom sechsten Platz nach hinten zurück, als sein Frontflügel unter seinen Vorderrädern hängen blieb und ihn zum Boxenstopp zwang.
Mit nur vier Sekunden Abstand zwischen den 15 besten Läufern wechselten die Positionen von links und rechts und Runde für Runde. In Runde 25 ging Cassidy in die richtige Richtung, nachdem er seinen Moment genutzt hatte, um nach vorne zu fahren. Die Porsches waren vielleicht scharf darauf, das lange Spiel zu spielen, da sie auf den fünften bzw. sechsten Platz zurückfielen.
Unter dem Radar hatte Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) lächerliche Fortschritte gemacht — er stieg in Runde 26 vom 21. Startplatz auf den siebten Platz vor, während er sich innerhalb eines Prozentsatzes der nutzbaren Energie der Spitzenreiter hielt. Jeder ab dem siebten Platz hatte eine echte Chance, sowohl was das Tempo als auch die verbleibende Energie anging, um den Rennsieg zu erringen.
In Runde 28 spielte Evans das lange Spiel, um in Kurve 4 an Wehrlein vorbei auf den fünften Platz zu kommen. Er hielt an der Außenseite der Kurven 2 und 3 fest. Cassidy meldete sich per Funk bei seinem Ingenieur, um zu sagen, dass das Führen ihn „umbringt“, was die Energie angeht, aber Dennis und da Costa begnügten sich damit, ihre Zeit im Windschatten direkt dahinter abzuwarten. Evans machte in Runde 29 weiter Fortschritte. Er ist nun Vierter, nachdem er Vergne hinter sich gelassen hatte. Der Envision Racing-Fahrer kam jedoch gut zurecht — direkt mit denen direkt hinter ihm; der I-TYPE 6 erwies sich erneut als schnell und effizient.
So schnell Evans Boden gewann, verlor er ihn. In Runde 31 zog Vergne an seinem Mann und dem Drittplatzierten da Costa vorbei, als er hinter dem Führungspaar Cassidy und Dennis herstürmte — der DS PENSKE-Mann, der seinen Moment aussuchte. Da Costa und Evans gerieten in Runde 35 an der Haarnadel aneinander und zwangen die Dinge hinter sich, nachdem der Jaguar-Pilot den Porsche als Vierter überholt hatte. Der Portugiese versuchte sein Bestes, um den Platz zurückzuerobern, führte aber indirekt dazu, dass Teamkollege Wehrlein auf den siebten Platz zurückgedrängtwurde.
In runde 36 komplettierte Cassidy an der Spitze Dennis, Vergne, Evans, da Costa, Guenther, Wehrlein, Vandoorne, Mueller und Ticktum die Top 10, ohne dass die Top 6 in Bezug auf Zeit, Tempo oder Energie gespalten wurden. Die letzten vier Runden wären ein monumentaler Sprint ins Ziel im Kampf um die Silbermedaille.
In der letzten Runde hieß es Risiko gegen Belohnung, als das führende Quartett auf Hochtouren lief. Vergne als Dritter und Evans als Vierter rutschten zu weit und überhitzten es in Kurve 1, was bedeutete, dass Dennis auf Cassidy den Sieg holte. Der Mann von Envision Racing hatte den Vorteil und nutzte ihn, da er seinen zweiten Formel-E-Sieg festhalten konnte — eine Leistung, wenn man bedenkt, wie lange er das Rennen anführte.
Dennis folgte ihm mit weniger als einer halben Sekunde Rückstand nach Hause, Vergne komplettierte das Podium. Der Tabellenführer Wehrlein landete in Runde 35 auf dem siebten Platz, während der gestrige Rennsieger Evans mit einer weiteren starken Punkteausbeute auf dem vierten Platz landete.