Sieben Dinge, die wir beim ersten E-Prix in Kapstadt gelernt haben

Porsche-Power siegt wieder

TAG Heuer Porsche befand sich erneut auf der obersten Stufe des Podiums. Porsche-Antriebssysteme waren nun für vier der fünf bisherigen Siege in GEN3 verantwortlich. Es war jedoch nicht der Tabellenführer Pascal Wehrlein, der einen weiteren Sieg errungen hat, sondern sein sehr erfahrener Teamkollege Antonio Felix da Costa.

Der Formel-E-Champion der sechsten Saison, der gemeinsam mit dem legendären deutschen Hersteller die neue Generation der vollelektrischen Meisterschaft bestreitet, war sehr emotional, als er als Erster die Ziellinie überquerte. „Was für eine Reise“, sagte er nach dem E-Prix.

Ein weiterer Sieg für Porsche in dieser Saison bringt ihnen 126 Meisterschaftspunkte in der Teamwertung. Der zweitplatzierte Envision Racing hat 84 Punkte, was nur fünf Rennen der Saison einen Unterschied von 42 Punkten bedeutet.

Schnellste Formel-E-Runde aller Zeiten

Zu Beginn des Cape Town E-Prix-Wochenendes war es kein Geheimnis, dass dieser 2,921 km lange Stadtkurs schnell sein würde. Sacha Fenestraz von Nissan hat die Dinge jedoch auf ein anderes Level gebracht, als er einen Formel-E-Rekord brach und die schnellste Runde fuhr, die die Meisterschaft je gesehen hat. Schauen Sie sich diese Hochgeschwindigkeitsrunde unbedingt vollständig an!

Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 154,987 km/h stürmte der französisch-argentinische Fahrer seinen Weg zu seiner ersten Julius Bär Pole Position und besiegte im Finale der Duelle Maximilian Guenther von Maserati MSG Racing. Er wurde auch der zweitjüngste Polesitter in der Geschichte der Formel E und bescherte Nissan die erste Pole seit der siebten Saison von Puebla.

Unglücklicherweise für Sacha bedeutete ein Gewirr in der letzten Runde mit Nick Cassidy (Envision Racing), dass er sein erstes Formel-E-Podium verlor und schließlich als Letzter gewertet wurde.

Das beste Ergebnis von Ticktum und mehr Punkte für NIO

NIO 333 ist mit seinem wettbewerbsfähigsten Paket seit mehreren Saisons in die GEN3-Ära eingetreten. Mit einer starken Besetzung von Dan Ticktum und Sergio Sette Camara streben sie den achten Platz in der Gesamtwertung an.

Ticktum erzielte in seiner zweiten Saison mit dem NIO-Team sein bestes Karriereergebnis und überquerte die Zielflagge auf dem sechsten Platz. Er beschreibt seinen Cape Town E-Prix als „das Maximum, auf das ich mich über eine bestimmte Zeit über eine lange Zeit konzentriert habe“ und sammelt acht Meisterschaftspunkte für das Team.

Es ist ein weiteres großartiges Ergebnis nach dem fünften Platz von Sette Camara aus Hyderabad Anfang dieses Monats. NIO liegt derzeit auf dem achten Platz in der Teamwertung, ein Platz, den sie nach dem Ende der neunten Saison nach dem Ende der neunten Saison erreichen wollen.

Der ANGRIFFSMODUS kann dich immer noch erwischen

Seit der Einführung des ANGRIFFSMODUS in Saison 5 ist er immer noch ein wichtiger taktischer Teil des Rennens. Der für alle Fahrer obligatorische Power-Boost wird aktiviert, indem über drei Sensoren auf der markierten Streckenoberfläche gefahren wird. Wenn Sie nur einen von ihnen verpassen, müssen Sie in der nächsten Runde von der Ziellinie abfahren und es erneut versuchen.

Man könnte meinen, dass die Fahrer nach fünf Trainingssaisons jedes Mal in der Lage wären, den ATTACK MODE zu bestehen. Das galt jedoch nicht für den Rennsieger Antonio Felix da Costa.

Als einziger Fahrer, dem noch der ATTACK MODE zur Verfügung stand, überfuhr der Porsche-Fahrer den dafür vorgesehenen Bereich, um den verbleibenden Boost von einer Minute zu aktivieren. Er hat es jedoch verpasst. Da nur noch eine Handvoll Runden übrig waren und Jean-Eric Vergne von DS PENSKE nun im Nacken atmete, musste da Costa es erneut versuchen und verlor dabei die Führung an Vergne.

Während Leute wie Kelvin van der Linde (ABT CUPRA) sagten, der Fehler habe ihm „das Rennen verloren“, schaffte es der Porsche-Fahrer, sich in der letzten Runde an Vergne vorbeizuziehen und den Sieg zu erringen.

Sensationelles Überholen um die Führung... zweimal

Antonio Felix da Costa ließ sich in Kapstadt von niemandem einen möglichen Sieg nehmen. Nachdem er Nick Cassidy in Runde 24 um die Führung des Rennens überholt hatte, fuhr er dasselbe unverschämte Überholmanöver an Vergne, was in die Geschichte der Formel E eingehen wird.

Was für ein Moment!

Meisterschaftsrivalen lassen Kapstadt punktlos

Pascal Wehrlein (Porsche) und Jake Dennis von Avalanche Andretti sind die Fahrer, die sich seit der ersten Runde in Mexiko-Stadt unter den ersten beiden der Meisterschaft wiedergefunden haben.

Seitdem haben sie sich zwar umgestellt, aber nachdem Wehrlein das Double geschafft und beide Rennen in Diriyah gewonnen hatte, haben sie in dieser Saison in der Fahrerwertung einen deutlichen Vorsprung vor der Startaufstellung gehalten.

Dieser Punktevorsprung wird jedoch langsam immer kleiner, da sowohl Wehrlein als auch Dennis die fünfte Runde ohne Punkte verließen.

Wehrlein machte in der ersten Runde des E-Prix einen großen Fehler, indem er sich selbst ausbremste und das Heck von Sebastien Buemis Envision-Auto hochfuhr. Infolgedessen war er fertig und schied aus dem Rennen aus und verlor seinen Rekord, der einzige Fahrer zu sein, der in dieser Saison in jedem Rennen Punkte gesammelt hat.

Was Dennis angeht, so erhielt er eine Durchfahrtsstrafe, weil er „den Mindestreifendruck nicht eingehalten hat“. Er wurde 13. — sein zweites Rennen in Folge, in dem er keine Meisterschaftspunkte sammelte.

Mahindra verpasst

Eine der größten Schlagzeilen des Wochenendes war, dass vier Autos vom Cape Town E-Prix zurückgezogen wurden, nachdem Mahindra Sicherheitsbedenken hinsichtlich ihrer Hinterradfederung hatte. Die Mahindra-Fahrzeuge von Oliver Rowland und Lucas di Grassi konnten nicht teilnehmen, ebenso wie ABT CUPRA, ein Kundenteam mit Fahrzeugen von Nico Müller und Kelvin van der Linde.

Der Champion der dritten Saison, Di Grassi, twitterte seine Enttäuschung über die Nachricht und erklärte, er sei „sehr traurig“, sein erstes Formel-E-Rennen aufgrund der Probleme verpasst zu haben. Das Problem hinderte van der Linde auch daran, vor seinem Heimpublikum zu fahren.

Neben den vier Autos mit Mahindra-Antrieb, die beim E-Prix nicht starteten, schaffte es auch Sam Bird von Jaguar TCS Racing nicht in die Startaufstellung, nachdem ein Unfall im Qualifying das Chassis seines Autos beschädigt hatte, das nicht rechtzeitig repariert werden konnte.

Als nächstes folgt ein weiterer neuer Standort, denn rein elektrische Rennen fahren zum allerersten Rennen in Brasilien nach Südamerika: dem Julius Bär Sao Paulo E-Prix am Samstag, den 25. März.