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Als erste komplett neue Rennstrecke, die in der neunten Saison der wegweisenden rein elektrischen Rennserie besucht wurde, wurde in der indischen Stadt ein spezielles Trainingsprogramm durchgeführt, um sicherzustellen, dass die örtliche ASN und ihre freiwilligen Streckenposten für alle Eventualitäten gerüstet waren — und so wesentlich zum sicheren und reibungslosen Ablauf des Rennwochenendes beitrugen.
Diese Übungen dauerten zweieinhalb Tage und umfassten sowohl theoretische als auch praktische Elemente. Sie wurden vom Leiter des Formel-E-Eventbetriebs der FIA, Javier Maffioli, und dem stellvertretenden Renndirektor der FIA Formel E, Marek Hanaczewski, beaufsichtigt. Rund 300 örtliche Marschälle nahmen teil, die meisten waren jung und die meisten hatten nur minimale Motorsporterfahrung. Als Beweis für ihre Leidenschaft und ihr Engagement reisten viele bis zu drei Stunden von zu Hause aus an, um an der Veranstaltung teilzunehmen.
Das Training begann mit einer ersten Einweisung und einem Überblick über die Meisterschaft, einschließlich eines Schwerpunkts auf den Besonderheiten des neuen Gen3-Einsitzes. Darauf folgte eine Zusammenfassung der Aufgaben und Verantwortlichkeiten — für die Marshals, die lokale ASN-Crew, die FIA Race Control und das FIA-Streckenteam — und ein Einblick in das Zusammenspiel all dieser Rollen.
Ein Treffen mit der ASN-Crew bot die Gelegenheit, die Abläufe mit dem Clerk of the Course zu besprechen, der die Verbindung zwischen dem Rennleiter und den Streckenposten auf der Strecke herstellt. Außerdem gab es eine Videopräsentation mit der Car Recovery Unit und eine Fragerunde mit dem ASN Race Control Team.
Nach Abschluss der Theorie gingen die Vorbereitungen in die praktische Phase über. Eine praktische Vorführung ermöglichte es den Freiwilligen vor Ort, sich mit den relevanten Funktionen und Statusanzeigen von Gen3 vertraut zu machen. In einer Sitzung für Einsatzkräfte wurde der gesamte Bergungsprozess behandelt, vom Schieben des Autos über das Abholen, das Tragen mit einem Teleskoplader bis hin zum Verladen auf einen Tieflader.
Verschiedene Szenarien wurden simuliert, um die Reaktionen der Interventions- und Flaggenmarschälle zu testen. Sie reichten von gestrandeten oder verunglückten Autos über Fahrerverletzungen bis hin zu Unterbrechungen des Safety Car oder der gelben Strecke.
Die Fahrer von Teleskopladern wurden zusätzlich in Bezug auf mögliche Zwischenfälle, das Fahren auf der Strecke, die Handsignalkommunikation zwischen den Fahrern und den Einsatzposten sowie den Umzug nach Neutralisationsperioden geschult.
Das Funkkommunikationstraining sollte unterdessen sicherstellen, dass alle Beteiligten — von der FIA-Rennleitung über das ASN Race Control Team, die Interventionsmarschälle, die Flaggenmarschälle und die medizinische Crew — dasselbe Vokabular verwendeten und die Anweisungen und Antworten der anderen klar verstehen konnten.
„Als Neuzugang im Kalender erforderte der Hyderabad E-Prix mehr Vorbereitungsarbeit als die meisten anderen Rennen — sowohl auf logistischer als auch auf menschlicher Ebene“, erklärte Hanaczewski. „Im Vorfeld der Veranstaltung herrschte große Vorfreude und Aufregung, und ich denke, es ist keine Übertreibung zu sagen, dass sie ein voller Erfolg war.
„Ein großer Teil des Verdienst dafür ist der lokalen ASN und den indischen Marshals zu verdanken, die aktiv und begeistert an dem Training teilgenommen haben, das wir vor dem Rennwochenende veranstaltet haben. Unsere feste Absicht war, dass sie durch die Entwicklung ihrer eigenen Fähigkeiten gleichermaßen profitieren, und dieser Austausch von Informationen und Fachwissen wird ihnen bei zukünftigen nationalen Veranstaltungen, an denen sie beteiligt sind, zugute kommen.“