Saison 2
Jerome D'Ambrosio von DRAGON sicherte sich auf dem Autodromo Hermanos Rodriguez die Pole für den ersten Mexico City E-Prix und untermauerte seine Autorität in der Anfangsphase. Lucas di Grassi machte mit dem drohenden Boxenfenster jedoch Fortschritte, und sein Wechsel gegen Nico Prost brachte den Ball ins Rollen.
Als das führende Quintett in Runde 22 an die Box kam, schien eine Umbesetzung unmittelbar bevorstehen, und di Grassi lag direkt hinter dem Spitzenreiter D'Ambrosio. Sebastien Buemi sprang nach einer schnellen Wende durch seine Boxencrew auf den dritten Platz. Dieses Trio hatte die Nase vorn, aber Prost wurde mit einem Drive-Through verprügelt, weil er Daniel Abt an der Boxenausfahrt überfahren hatte.
Di Grassi nutzte seine Chance, die Führung zu übernehmen, aus. Der ABT Schaeffler Racer zog an D'Ambrosio vorbei in Kurve 1, während der Belgier hinter sich einen zunehmend wütenden Buemi abwehren musste. Die beiden kamen in Kontakt und überwanden die Schikane, während sie hart um den Titel kämpften. Die Schweizer mussten sich nach Di Grassi und D'Ambrosio mit dem dritten Platz zufrieden geben.
Es war jedoch nicht alles so, wie es schien. Der siegreiche ABT-Pilot wurde disqualifiziert, da sein Auto untergewichtig war, was dem zweitplatzierten Belgier den Rennsieg bescherte.
Staffel 3
Oliver Turvey von NIO holte in Mexiko-Stadt seine erste — und bisher einzige — Poleposition in der Formel E, wobei Daniel Abt aus dem Ergebnis gestrichen wurde, weil er illegalen Reifendruck verwendet hatte. 36.000 Fans drängten auf die Tribünen und sahen, wie Turvey die Führung übernahm, wobei die Titelprotagonisten di Grassi und Abt in der Reihenfolge gestrandet waren.
In den ersten Zügen gab es jede Menge Dramatik und Kontakt. Maro Engel verlor an der Schikane seinen Frontflügel, Antonio Felix da Costa wich auf einer Fluchtstraße aus und D'Ambrosio markierte di Grassi, sodass dieser an die Box musste und das Safety Car auftauchte.
Turvey behielt die Leitung des Verfahrens, obwohl Buemi und di Grassi Boden gutmachten. Ein zweiter Einsatz des BMW i8 Safety Car bedeutete das Ende des Vergnügens für das Geburtstagskind, als Turveys Auto zum Stillstand kam und von der Führung aus dem Rennen ausschied.
Bei einem genialen Glücksspiel fuhren di Grassi und D'Ambrosio etwa fünf Runden vor der Zeit zu ihren zweiten Autos. Sie erbten die Plätze an der Spitze des Feldes — das Safety Car, das den Zeitverlust beim Fahrzeugwechsel überflüssig machte und es ihnen ermöglichte, genug Energie zu sparen, um den E-Prix zu beenden.
Für das Spitzenpaar sah alles rosig aus, die sich von den anderen absetzen konnten — obwohl beide ihr Energieniveau genau im Auge behalten mussten. Ein drittes Safety Car warf D'Ambrosios Pläne über den Haufen. Er hielt sich so lange er konnte an den zweiten Platz, sodass di Grassi sich absetzen konnte.
Jose Maria Lopez, Jean-Eric Vergne und Sam Bird reihten sich alle hinter dem Belgier ein, der einige Runden durchhielt. Bei Lopez ließ der Druck wieder nach, bevor er mit einer Drehung in Kurve 1 seinen eigenen Tod herbeiführte. Buemi folgte und als Vergne die Straße hinaufgefahren war und dem Führenden hinterherjagte, hatte Bird die beste Position für einen Sprung auf den dritten Platz — sensationell schaffte es d'Ambrosio in Kurve drei.
Wie sich herausstellte, kostete D'Ambrosios Abwehr Vergne einen Schuss zur Führung, sodass di Grassi nach einer strategischen Meisterleistung die Führung übernehmen konnte. Er war als 15. gestartet! Es ist bis heute der weiteste Weg, den jemand vom Startplatz bis zum Rennsieg zurückgelegt hat.
Staffel 4
Felix Rosenqvist von Mahindra sicherte sich die Poleposition und führte bis 14 Runden vor Schluss, bevor ein Problem mit dem Batteriemanagement sein Rennen vorzeitig beendete. Turvey von NIO erbte die Führung, bis das Auto getauscht wurde, aber dank der schnellen Arbeit der Audi Sport ABT Schaeffler-Crew konnte Abt profitieren und die Führung behalten, da Turvey Schwierigkeiten hatte, einen Gang zu wählen.
Von dort aus war der Deutsche wegweisend für seinen ersten Karrieresieg und den ersten Sieg eines deutschen Fahrers in der Formel E. Turvey kam als Zweiter ins Ziel und hielt dabei Buemi zurück. Der Schweizer rundete das Podium als Dritter ab.
Staffel 5
Pascal Wehrlein tanzte in seiner ersten Saison in der Formel E auf die erste Pole. Der Mahindra-Mann führte davon und ließ di Grassi mit Felipe Massa um den zweiten Platz kämpfen, wenn auch nicht lange. Oliver Rowland von Nissan bombardierte beide im Sturzflug und überraschte sie.
Ein schwerer Unfall mit Nelson Piquet Jr. und Vergne in Runde 3 unterbrach das Verfahren für eine halbe Stunde. Der Shunt katapultierte Piquet an der Peraltada-Schikane in die Luft, wodurch das Auto bei der Landung zerbrach. Alexander Sims geriet in den Nahkampf und er und Vergne konnten Reparaturen durchführen und neu starten. Alle drei blieben glücklicherweise unverletzt.
Wehrlein führte Rowland und di Grassi weg und das Trio zog eine Lücke, wobei das gesamte Feld den ANGRIFFSMODUS einschaltete. Von da an war es eine feste Begegnung. Wehrleins nutzbare Energie sah allerdings knapp aus, fünf Runden vor Schluss und etwas konservatives Fahren öffnete Di Grassi und Rowland Tür und Tor — der Brasilianer ist jetzt Zweiter, nachdem er im ATTACK MODE eine Bewegung gemacht hatte.
Der deutsche Rookie kämpfte hart und der brasilianische Veteran wollte ihm keinen Moment Ruhe geben. In der letzten Runde erlebten fast 40.000 Fans das dramatischste Ziel der Formel-E-Geschichte. Wehrlein hielt bis zur letzten Runde fest, bevor ihm nach der letzten Kurve die nutzbare Energie ausging, sodass di Grassi beim Überqueren der Ziellinie direkt vorbeirutschen konnte.
Da Costa, Mortara, d'Ambrosio und Lotterer folgten alle hinter di Grassi, wobei der Deutsche mit einem sechsten Platz bestürzt war. Das sind die Margen in der Formel E.
Saison 6
Porsche-Pilot Andre Lotterer sicherte sich mit einer ersten Julius-Bär-Pole-Position für die Marke Stuttgart, obwohl der erfahrene Pilot von Jaguar Racing von Mitch Evans von der Ziellinie übertroffen wurde. Der Kiwi drückte den Deutschen aus, um sich in Kurve 1 die Führung zu sichern.
Evans wehrte Nyck de Vries und Buemi ab und schaffte den Restart, nachdem ein Shunt für Nico Mueller (DRAGON) das Safety Car zum Einsatz gebracht hatte. Lotterer und de Vries rutschten in der Reihenfolge nach unten, wobei die beiden zusammenkamen und ihren Streit verschärften.
Die DS TECHEETAH-Teamkollegen Vergne und Da Costa gerieten zur Halbzeit ins Getümmel und traten in den Kampf gegen den sich erholenden Mercedes-EQ von de Vries und Robin Frijns von Envision Virgin Racing. Die beiden erhielten den vierten Platz, als das Auto von de Vries die Aktivierung von FANBOOST aufgab. Der mechanische Defekt führte dazu, dass er auf den Niederländer Frijns prallte und beide aus dem Rennen nahm.
Von dort aus jagte das DS-Duo in Rudeln und machte sich daran, den drittplatzierten Buemi zu verfolgen. 10 Minuten vor Schluss machte Da Costa einen Knaller und verfolgte Bird und Leader Evans. Innerhalb der letzten fünf Minuten ließ Bird sich ein sicheres Podium durch die Finger gleiten, rutschte in Kurve 3 weit auf den Staub und krachte gegen die Barrieren, bevor er in Kurve 13 in den Ruhestand hinkte.
Evans fuhr zu einem dominanten Sieg, vier Sekunden vor Da Costa. Buemi sicherte sich mit Silber und dem dritten Platz seine ersten Punkte der Saison.
Staffel 8
Nach dem ersten Sieg der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft in Mexiko-Stadt wurde dem deutschen Giganten TAG Heuer Porsche Formula E Team ein wenig abgenommen.
Pascal Wehrlein führte auf dem Autodromo Hermanos Rodriguez einen dominanten Porsche-Doppelsieg vor Teamkollege Andre Lotterer nach Hause. Das Team fuhr dem Feld eine zusätzliche Runde, wobei nur noch wenige Sekunden auf der Uhr übrig waren. Die perfekt kalkulierte Strategie von Porsche brachte doppelte Silbermedaillen und sowohl Wehrlein als auch dem Team den Durchbruch im Elektromotorsport ein.
Nach seinem Einstieg in die Formel E in der Saison 2019/20 war Porsche schon lange auf der Jagd nach diesem schwer zu erreichenden ersten Sieg, obwohl er mehrfach knapp dran war. Der Name und das sportliche Erbe der Marke wiegen schwer und die Erwartungen an die Ergebnisse der Stuttgarter sind unweigerlich hoch.
Nach zwei Versuchen auf den Sieg in Mexiko selbst waren beide Bemühungen von Wehrlein um einen ersten Sieg ebenfalls vereitelt worden — einer durch ein verheerendes Überholen des damaligen Audi-Piloten Lucas di Grassi auf der Ziellinie im Jahr 2019 und eine weitere gründliche Disqualifikation in Puebla 2021 — der Porsche war am nächsten gekommen. Aber 2022 wäre ihr Jahr.