Jaguar vence a primeira dobradinha da Fórmula E com Evans liderando a Bird em Berlim

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Ao longo de toda a distância da corrida, cerca de 43 voltas, o campo, não importa o top 10, provou ser completamente inseparável. Um número recorde de pilotos diferentes chegou à frente quando as estratégias se dividiram, com os primeiros colocados optando por pular para o MODO ATAQUE logo no início e os mais atrás correndo por mais tempo. Dan Ticktum (NIO 333) assumiu a liderança em grande estilo com uma jogada impressionante na parte externa da curva 1, ao lado de Julius Baer Polesitter Sebastien Buemi (Envision Racing), Sam Bird (Jaguar TCS Racing) e Stoffel Vandoorne (DS PENSKE)

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Depois que o grupo líder saltou para o segundo aumento de 50 kW, as coisas se acalmaram por três voltas antes de Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) e Vandoorne avançarem para a frente. Olhando para as telas de cronometragem, descobriu-se um líder de corrida diferente em quase todas as etapas, à medida que as posições mudavam para a esquerda e para a direita, com a primeira de duas passagens sob o Safety Car agravando ainda mais as coisas e vendo o campo se dividir em pouco mais de cinco segundos em pouco mais

da metade da etapa.

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Ticktum, de partida rápida, foi colocado no top 10 e tanto ele quanto Vandoorne foram retirados da ocasião em contato, lançando o Safety Car número dois. A dupla Jaguar e Buemi então se esforçaram para preencher os três primeiros lugares depois de Guenther ter conquistado brevemente a P1 enquanto a corrida se dirigia para a fase final. Os carros movidos a Jaguar continuaram esticando as pernas, com Guenther tentando juntar as peças enquanto os três da frente disputavam a liderança da

corrida.

Evans conseguiu ultrapassar o segundo colocado Bird na saída do gancho e fez uma boa corrida na reta de partida/chegada - boa o suficiente para entrar na curva 1 na liderança sobre Buemi, com a corrida chegando a três voltas adicionais. O Kiwi conseguiu dar o salto e fugir - conquistando uma vantagem de 0,750 com duas turnês completas restantes, com Bird pressionando Buemi pelo segundo lugar, logo atrás no sprint até o final

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Os esforços incessantes de Bird valeram a pena, pois ele enviou Buemi para a curva do avião para o segundo lugar na última turnê - o suficiente para fazer o trabalho e selar a primeira dobradinha da equipe na Fórmula E. Guenther quebrou o estrangulamento da Jaguar ao acioná-la por dentro de Buemi na curva final para evitar um segundo 1-2-3 consecutivo para o I-TYPE 6, não o Jaguar TCS de fábrica O esquadrão de corrida resmungará. Isso marcou os primeiros pontos do alemão na temporada.

O líder da classificação, Pascal Wehrlein, começou em 15º lugar e conquistou um terreno enorme antes de cair para o nono lugar no final. Fora de vista, o piloto da TAG Heuer Porsche conseguiu uma boa posição na última volta e terminou em sexto lugar — nove posições e pontos fortes conquistados, anulando a corrida relativamente silenciosa e tranquila de Nick Cassidy para a quinta posição na Envision Racing. Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) recuperou do contato no início da corrida para o sétimo lugar, novamente, outra corrida importante, embora desconhecida,

na batalha por pontos.

Tudo isso significou que Wehrlein entrará na oitava rodada amanhã em Berlim com a liderança na classificação e 94 pontos. Cassidy agora está em segundo lugar, com Vergne fazendo o suficiente para manter a terceira posição. O domínio da TAG Heuer Porsche no início da temporada está sob forte pressão dos carros movidos a Jaguar. Apenas oito pontos no total significam 152 pontos e o topo da tabela, embora a conquista de 25 pontos da Envision Racing e a enorme pontuação de 43 pontos da Jaguar TCS Racing os coloquem perto, em segundo e terceiro

, respectivamente.

Voltaremos no mesmo horário amanhã à tarde para a 8ª rodada da temporada do Circuito do Aeroporto Tempelhof, em Berlim.

Do jeito que está...

Fora da linha, Ticktum percorreu a parte externa do trio principal até a curva 1 e fez uma jogada impressionante na curva 2, com Buemi, Bird e Vandoorne eliminados - este último parecia assumir a liderança depois de um começo forte, antes de pensar duas vezes antes de tentar passar para aquele complexo de abertura apertada.

Logo na terceira volta, Ticktum, Buemi e Vandoorne fizeram a primeira de dois aumentos obrigatórios de 50 kW no MODO DE ATAQUE — desta vez, de apenas um minuto. Bird e Guenther seguiram o exemplo uma volta depois, o grupo principal optando por uma ativação de um e três minutos, dada a escolha; as outras opções são dois aumentos de dois minutos e um aumento de três e um minutos

nessa ordem.

Na volta 5, Ticktum e Buemi, depois Bird mais uma volta depois, tiveram sua segunda ativação no MODO DE ATAQUE de três minutos — fazer com que chegassem mais cedo parecia ser a opção preferida. O analista Karun Chandhok sugeriu que a corrida teria pouca energia nas fases finais, vendo a maioria optar por dar seus impulsos mais cedo e usar a potência adicional enquanto pudesse. Allan McNish, na caixa de comentários, acrescentou que a temperatura da bateria costumava ser um fator limitante em Berlim no GEN2 — com as temperaturas geralmente aumentando

à medida que a corrida avança.

Quando saiu na frente na volta 8, foi como se você estivesse no topo, com Ticktum liderando Buemi, Bird, Vandoorne, Dennis, Guenther, Cassidy, Sette Camara, Mortara e Evans completando o top 10 com apenas três segundos entre eles. Foi um verdadeiro engarrafamento lá, com a dupla Maserati MGS Racing fazendo contato antes que Mortara se libertasse para rasgar o pelotão e assumir a liderança com um mergulho no interior de Vandoorne em um gancho. Essa dupla principal voltaria à mistura ao pular pelo circuito ATTACK MODE - Mortara em P2 e Vandoorne P5 - pouco antes do Porsche Taycan Safety Car entrar no circuito para ver os carros de Sette Camara e Rast se recuperarem após uma reunião que os viu atingidos - o alemão marcando o NIO do brasileiro em um giro para a parte de trás do pelotão

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Na volta 16, as posições variavam constantemente nas posições médias de pagamento de pontos, já que apenas cinco segundos dividiam os 17 melhores corredores. Mortara havia retomado a liderança com Evans, Dennis, Buemi, Bird, Vandoorne, Ticktum, Guenther, Vergne e Wehrlein ocupando o top 10. Uma volta depois, Evans, no Jaguar, herdou o primeiro lugar quando Dennis e Mortara receberam seu segundo aumento de 50 kW, mas ele ainda não havia feito nenhuma das ativações do MODO DE ATAQUE. Andre Lotterer (Avalanche Andretti) entrou brevemente no top 10 e quase imediatamente teve um confronto com Vergne - removendo o piloto da DS PENSKE da nona posição e caindo o francês 10 posições abaixo da ordem com a

meia rodada resultante.

Na volta 20, um Ticktum invisível empurrou Vandoorne contra a parede — com os danos resultantes suficientes para tirar os dois pilotos dos pontos e da corrida, exigindo outra aparição no Safety Car. Três voltas depois, tudo mudou na frente mais uma vez. Guenther e os dois Jaguars - Evans e depois Bird - ocupando as posições provisórias do pódio com Mortara, Buemi e Dennis completando os seis primeiros. No entanto, a ordem mudou tão rapidamente quanto as voltas estavam desaparecendo. A dupla Jaguar então roubou a iniciativa de uma possível dobradinha na volta 27. Buemi fez dele um trio de Jaguar I-TYPE 6 mais uma vez no pódio provisório depois do 1-2-3 em São Paulo. Uma volta depois, Buemi chegou aos dois pela primeira posição na curva 1

.A

volta 29 viu a ascensão de Da Costa continuar em ritmo acelerado, chegando à quarta posição, quando ele derrotou Guenther na curva 2 antes de passar por Dennis mais tarde na mesma turnê, a partir da 19ª. Mas não foi isso para o trio, pois Guenther tentou se defender freando no avião, com Dennis no freio atrasado, perdendo a traseira antes de encontrar a parede em contato - da Costa também foi pego pelo perdido Andretti. A escalada milagrosa do piloto da Porsche foi encerrada sem cerimônia, quando ele foi forçado a se aposentar devido a danos. Enquanto isso, seu companheiro de equipe e líder da classificação, Pascal Wehrlein, havia subido até a quinta posição de um distante 15º lugar no grid - o líder da classificação cuidando discretamente de seus negócios. Ele está fazendo desses passeios pelo campo um hábito.

O primeiro lugar mudou novamente na volta 36, com Buemi voltando para os Jaguars depois de ceder a liderança no combate corpo a corpo. Esse trio principal ficou com mais de um por cento da energia utilizável restante, já que o trem de força da Jaguar mais uma vez provou ser o único a ser batido

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Guenther se manteve na liderança enquanto as voltas diminuíam, Evans conseguiu passar pelo segundo colocado Bird na saída do gancho de cabelo e fez uma boa corrida na reta de largada/chegada - boa o suficiente para entrar na curva 1 na liderança sobre Buemi, com a corrida chegando a três voltas adicionais. O Kiwi conseguiu dar o salto e fugir - conquistando uma vantagem de 0,750 com duas voltas completas restantes, com Bird pressionando Buemi pela segunda posição, logo atrás no sprint até o final

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ataque incessante de Bird valeu a pena, pois ele enviou Buemi para a curva do avião para o segundo lugar na turnê final - o primeiro um-dois da equipe na Fórmula E. Guenther disparou o interior de Buemi na curva final para evitar um segundo 1-2-3 consecutivo para o I-TYPE 6, não que a equipe de fábrica da Jaguar TCS Racing resmungue. Wehrlein caiu para o nono lugar durante a ativação final do MODO DE ATAQUE, mas conseguiu um bom terreno na última volta e terminou em sexto lugar - nove posições e pontos fortes

conquistados.