Pour ajouter à sa longue histoire, le Brésilien est devenu le premier à atteindre la barre des 100 courses à Séoul, et Di Grassi a terminé une nouvelle fois parmi les six premiers du classement, avec une cinquième place et 126 points, ainsi qu'une victoire à Londres pour enrichir sa collection. Pour la Gen3, tout change à nouveau, avec le passage à Mahindra Racing. Le pilote ultra-expérimenté doit encore s'adapter à la troisième grande ère de la Formule E.

Né à Sao Paulo en 1984, Lucas di Grassi a été le premier pilote à s'engager dans la série, jouant un rôle fondateur dans le Championnat du monde ABB FIA de Formule E aux côtés du fondateur et PDG de la série Alejandro Agag. Il a joué un rôle clé dans le développement du prototype de voiture original qui a été utilisé comme preuve de concept pour la Gen1, lors de la saison inaugurale 2014/15 du championnat. En 2016, il est devenu le premier homme de l'histoire à conduire une voiture de course sur la calotte glaciaire arctique, en jouant un rôle principal dans l'incroyable aventure Project Ice.

Ayant débuté sa carrière dans le sport automobile après avoir piloté des karts dans le magasin de karting de son oncle à Interlagos, Di Grassi a fait ses débuts en karting de compétition à l'âge de 10 ans. Puis ce fut une ascension dans le classement des monoplaces et une victoire au prestigieux Grand Prix de Macao en 2005, deuxième au classement général des GP2 Series et en 2010, une saison en Formule 1 avec Virgin Racing. En 2012, Lucas di Grassi est devenu pilote d'usine Audi, décrochant trois podiums lors des 24 Heures du Mans, et il représente la marque depuis lors.

Le Brésilien a piloté pour Audi Sport ABT Schaeffler tout au long de son parcours en Formule E, terminant troisième de la saison 1 avant de remporter le titre 2015/16, s'inclinant de justesse face à Nelson Piquet Jr. Il a toutefois eu de la chance pour la troisième fois puisqu'il a surmonté un déficit de 10 points pour remporter le titre des pilotes 2016/17 à Montréal.

À l'approche de la saison 2017/18 en tant que champion en titre, di Grassi a une fois de plus surmonté les obstacles et a riposté après un début de saison difficile, se classant finalement deuxième au classement général derrière Jean-Eric Vergne de TECHEETAH. Il s'est une fois de plus imposé lors de la dernière manche de la campagne 2018/19, affrontant Vergne pour la deuxième année consécutive ainsi que Sebastian Buemi de Nissan e.dams. Ni l'un ni l'autre n'ont toutefois réussi à mettre fin à la domination de Vergne, Di Grassi ayant terminé la saison à la troisième place. 

Di Grassi était l'un des trois seuls pilotes à plein temps à avoir terminé chaque course en 2019/20, se hissant ainsi à la sixième place du classement des pilotes. Son rythme de course et son style combatif lui ont permis de progresser le plus parmi les pilotes, avec un peu plus de six positions gagnées par course. Les qualifications ont été difficiles pour Audi tout au long de la saison 6 et ont limité le Brésilien à deux places sur la tribune. En 2020/21, di Grassi reste chez Audi, au volant de son Audi e-tron FE07, la première voiture de la marque allemande dotée d'un tout nouveau groupe motopropulseur conçu et fabriqué en interne.

En dehors du circuit, le Brésilien est PDG du projet de voitures de course autonomes Roborace et fondateur et PDG de sa propre start-up de vélos électriques au Brésil. Di Grassi vit avec sa femme et ses enfants à Monaco, à seulement 200 mètres de la ligne de départ/arrivée du célèbre circuit.

La course actuelle d'Audi Sport ABT Schaeffler en Formule E a pris fin avec la victoire de son champion 2016/17 Lucas di Grassi à domicile à Berlin. Un doublé à Puebla a été un autre moment important alors que di Grassi s'est hissé à la septième place du classement des pilotes.

Nouveauté de la saison 8, une Silver Arrow 02 pilotée par une motorisation Mercedes-EQ victorieuse du titre chez ROKiT Venturi Racing a décroché la cinquième place du classement, un point fort de la victoire à Londres et des podiums à Séoul, New York et Diriyah. Di Grassi a réussi à remporter le titre en fin de match, mais n'a finalement pas réussi à égaliser la constance du champion Stoffel Vandoorne.