Cómo Guenther y Maserati advirtieron que pueden ser una fuerza real con el dominio de Yakarta

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Maserati MSG Racing ha mostrado ritmo ganador de carreras desde la primera carrera del fabricante italiano en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA al inicio de esta temporada -y, de hecho, antes de eso ya que encabezó el camino en la prueba del Valencia- pero una campaña repleta de incidentes ha visto tanto Maximiliano Guenther como Edoardo Mortara luchar por convertir salir las luces y en el ajuste de carrera.

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El doble podio de Guenther en Indonesia respaldó dos días de encabezar cada sesión que la Fórmula E podría lanzar en su camino.

Práctica Libre 1 fue rematada por el alemán, luego Práctica Libre 2. Julius Baer Pole Position para la Ronda 10 fue suya con un podio siguiente - aunque en las 13 carreras anteriores, ni un solo polesitter había podido convertir

la victoria de carrera.

No importa, cabeza abajo y vuelve a ir el domingo. Práctica Libre 3: Guenther's. ¿Redonda 11 polos? Guenther. Y finalmente, el piloto del Maserati pudo romper la maldición del polesitter y dar el paso más alto para sellar el primer triunfo de Maserati en la carrera de monoplazas del campeonato mundial desde que el legendario Juan Manuel Fangio se llevó la victoria en el Nurburgring en 1957 para la marca italiana

.

Agregue a esa platería un par de top 10 para Mortara, y el equipo acumuló el doble de puntos en un fin de semana de los que había anotado toda la temporada, así como su gran victoria.

Si Yakarta puede ser un punto de inflexión para las fortunas de Maserati, entonces la Carrera 2 es un punto de referencia imponente. El impulso de Gunther para ganar desde la pole position, nunca corriendo por debajo de la tercera, fue de libro de texto, ultra-dominante y culminó en el segundo mayor margen ganador de la temporada a 2.8 segundos. Una vez que golpeó el frente, no miraba hacia atrás.

Guenther cronometró las cosas bien, feliz de sostener fuego detrás de Jake Dennis (Avalanche Andretti) una vez que el británico había tomado la delantera a través de la primera ronda de activaciones del MODO ATAQUE.

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El interruptor revelador llegó cuando Guenther aguantó su segunda sacudida de ATTACT MODE cuando Dennis parpadeó primero. El alemán pudo generar una brecha suficiente para saltarse al piloto de Avalanche Andretti para cuando realizó la zambullida para su último impulso de 50kW en la

vuelta 18.

A partir de ahí, el piloto del Maserati MSG Racing no miró atrás y, de hecho, pudo estirar las piernas - sacando 2.822 segundos sobre Dennis le viene la bandera y más de 18 segundos sobre el hombre tercer clasificado Mitch Evans en el Jaguar TCS Racing I-TYPE 6.

Nadie había ganado por más de dos segundos en la era GEN3 desde la victoria inaugural de la temporada de Dennis en la Ciudad de México y ese margen era el más grande que habíamos visto en los últimos 10 asaltos.

Irónicamente, Gunther en realidad publicó la velocidad máxima más lenta de cualquier piloto en todo el E-Prix. Tales anomalías estadísticas importan mucho menos que tener el control —y Guenther, que era devastadoramente rápido cuando importaba, mantuvo sus velocidades mínimas y medias en el estadio adecuado en comparación con quienes lo rodeaban, y

ciertamente tenía el control.

Habiendo sido frustrado en la primera carrera, vencido por el líder de la clasificación Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) y Dennis, la diferencia pequeña pero significativa entre los dos formatos de carrera en Yakarta resultó en una historia diferente.

La segunda carrera al ser dos vueltas más larga hizo que la gestión de la energía fuera más importante en la carrera dos, al menos hasta que todos pudieran estar seguros de que habrían podido empujar hasta el final. Eso hizo que fuera una carrera cagey en la que nadie quiso tomar la delantera desde el principio

.

Estar en el blanco fue crucial, de ahí que la primera parte del E-Prix a baja velocidad: la velocidad promedio de Guenther en las primeras 10 vueltas fue de 111.4km/h, por ejemplo, mientras que en la carrera una esa misma muestra fue de 114.3 km/h Y en la primera mitad del E-Prix del sábado la velocidad máxima de Guenther nunca fue superior a 218km/h, mientras que el domingo solo fue 213km/h: a pesar de tener MODO ATAQUE en esta época y hacer on-on-Prix pases de pista.

Guenther fue instado a priorizar la máxima eficiencia en todo momento e hizo un gran trabajo al respecto: retuvo una ventaja pequeña pero decisiva sobre Dennis, alrededor de 0.5%, pero una ventaja de batería mucho más significativa de 1.5% sobre Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), el otro miembro de esta batalla de plomo. Esa disparidad dejó a Evans incapaz de vivir al frente con el ritmo y el rendimiento del piloto del Maserati

.

Entonces, se convirtió en una pelea directa entre Guenther y Dennis, una que finalmente siguió el camino de Guenther. La pequeña ventaja de batería que tenía a mitad de carrera le permitió volver a la delantera y comenzar a construir un hueco, mientras que Dennis tuvo que retroceder su ritmo para volver a sus propios objetivos energéticos.

Guenther sospechaba que Dennis estaba tratando de ahorrar para poder atacar tarde pero Dennis perdió demasiado terreno reponiendo su batería. A pesar de que había construido una ventaja de 1% sobre Guenther con alrededor de siete vueltas restantes, para entonces estaba a tres segundos a la deriva y era muy poco, demasiado tarde

.

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Dennis inevitablemente cortó esa brecha ya que Guenther solo se centró en la gestión pero no por ningún lado lo suficientemente cerca como para montar una oferta tardía por la victoria. Gunther ganó por casi tres segundos, obteniendo la primera victoria de Maserati en la carrera de Fórmula E

a la moda comandante.

Era una mezcla de velocidad y gestión energética que hasta ahora solo se había visto realmente desde los trenes motrices Porsche y Jaguar esta temporada y mostró de lo que puede ser capaz el Maserati Tipo Folgore cuando todas las estrellas se alinean.

Gunther sintió que su equipo se había puesto en marcha en Yakarta, por lo que ahora la tarea es hacer lo mismo en otros lugares. Replicar el resultado será inmensamente difícil pero una consistencia similar de desempeño puede hacer que él y Maserati sean una

fuerza seriamente imponente.