No se necesitó mucho análisis después de las primeras cinco carreras de la temporada para determinar que Porsche tenía el mejor auto, y fueron el equipo a vencer en esta primera temporada de la era GEN3. Terminaron primero y segundo en las tres primeras carreras, Pascal Wehrlein terminó cuarto en Hyderabad a pesar de perderse la práctica del viernes debido a un gran choque, y Antonio Felix da Costa ganó la siguiente carrera en Ciudad del Cabo. Sin embargo, si miramos un poco más de cerca, ya no hay mucha evidencia que apoye esa teoría.
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La teoría estándar es que el Porsche no puede calificar particularmente bien, pero es magnífico en eficiencia energética, lo que le permite pasar por el campo y ganar. Había muchos que creían que limpiarían en Berlín, sobre todo cuando vimos el nivel de eficiencia requerido para tener éxito y Wehrlein se alineó sexto en la parrilla para su carrera en casa. Por así, terminó más bajo de lo que inició, cruzando la línea en el séptimo lugar.
Tampoco hay una gran cantidad de evidencia que respalde la teoría de la 'mala calificación'. Wehrlein se clasificó dentro del top 10 en las primeras cinco carreras de la temporada, pasando a los duelos en tres ocasiones. Jake Dennis -en el cliente Avalanche Andret- calificó el tren motriz en la primera fila de la Ciudad de México, y da Costa se llevó la pole en Ciudad del Cabo.
En noviembre fui anfitrión del lanzamiento de Porsche en Italia, y algunos reiteraron que su enfoque principal con el proyecto GEN3 era estar encaminado lo más rápido posible. Este era un equipo que se había unido a la era GEN2 un año después que todos los demás fabricantes, por lo que había pasado tres temporadas en el pie trasero. Estaban determinados a estar en el pie delantero con esta nueva iteración de auto. Llegar a buen camino temprano sí tenía sus inconvenientes. Hubo problemas de dentición con el nuevo auto, lo que significa que terminaron perdiendo algún tiempo de desarrollo en comparación con sus rivales cuyo programa de pruebas comenzó más tarde en la vida temprana del GEN3.
No cabe duda de que llegaron a la Ciudad de México y Diriyah al pie delantero. Una operación bien engrasada, que claramente tenía un fuerte manejo de la eficiencia energética en las primeras etapas. Pero esas tres primeras carreras habrían dado a todos los demás equipos una enorme cantidad de datos, y en mi opinión efectivamente habían alcanzado a Porsche para cuando llegó Hyderabad. Claro, Porsche seguía siendo un fuerte líder, pero desde entonces no han disfrutado ni cerca del nivel de dominación.
Por Diriyah, parecía que Jaguar tenía el mejor paquete general. Los dos clasificatorios más fuertes de esta temporada han sido Mitch Evans y Sebastien Buemi, de hecho Buemi sólo se ha perdido en los duelos una vez, y ha habido tres autos impulsados por Jaguar hasta los duelos en cada una de las últimas cuatro carreras, y sólo ha habido dos carreras esta temporada donde no hubo potencia Jaguar representada en el podio en la bandera a cuadros.
Ahora que Cassidy está a solo cuatro puntos por detrás de Wehrlein en la clasificación del campeonato, no hay duda en mi mente de que el neozelandés es el favorito para el título. No es un favorito fácil por ningún tramo, simplemente basado en la trayectoria de la temporada hasta ahora. Vergne no está fuera de eso, Dennis no está fuera de eso, y Evans ciertamente está en la caza ahora que los Jaguares están emergiendo como el paquete más fuerte de la parrilla. Tendrá que ser un fin de semana fuerte para Porsche y Wehrlein en Mónaco si quieren mostrar signos de poder reavivar su forma de principios de temporada.