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Lacarrera inaugural del sábado contó con un récord de ocho líderes de carrera ya que los diversos contendientes hicieron todo lo posible para manejar más que solo sus niveles de energía. Esta fue una prueba estratégica de proporciones épicas y a través de todo, el equipo de Jaguar surgió con un acabado uno-dos.
Entonces, ¿quién pegó al frente en un E-Prix récord? ¿Cómo cronometró Mitch Evans su ascenso a la perfección y por qué los demás que tomaron la delantera no pudieron quedarse ahí?
Dan Ticktum (NIO 333)
Cuando tomaron la delantera: Vueltas 1-2, 4, 6-8
Cómo tomaron la delantera: Un inicio de dinamita y secuencias de MODO ATAQUE
¿Qué pasó?
Ticktum calificó un cuarto fuerte y arrebató el liderato de manera magnífica con un movimiento de dinamita alrededor del exterior de tres autos hacia la primera esquina, haciendo que se pegue por el interior de la curva 2.
Las luchas de eficiencia de toda la temporada de NIO significaron que estaba luchando contra la gravedad a partir de ese momento y destinado a retroceder, pero Ticktum logró liderar las primeras dos vueltas y tener dos temporadas más al frente mientras se jugaban las primeras secuencias del MODO ATAQUE.
Permaneció en la contienda de puntos hasta estrellarse en un accidente con Vandoorne en la vuelta 20.
Sam Bird (Jaguar TCS Racing)
Cuando tomaron la delantera: Vueltas 3-5, 9, 30-35
Cómo tomaron la delantera: Parte de la pelea de principio a fin
¿Qué pasó?
Bird fue encajado en la pelea de cabeza desde el inicio y primero pegó al frente ya que Ticktum y Sebastien Buemi tomaron sus MODOS DE ATAQUE temprano, luego nuevamente después de adelantar a ambos por mérito.
Pero bajó al sexto para meterse en la manada y beneficiarse del remolque para conservar energía, dado lo crítico en energía que las carreras en Berlín fueron modeladas para ser por los equipos. Yo (t tomaría otras 20 vueltas más o menos para que Bird volviera a la cabeza y aún entonces, estaba contento de intercambiar lugares con el I-TYPE 6 de Buemi en la horquilla para mejor tiempo un último empujón zanja.
Como él, Evans y Buemi intercambiaron golpes en el último cuarto de la carrera, no funcionó del todo para el británico ya que Bird finalmente no tuvo suficiente a mano para mantener a raya a su compañero de equipo y estaba un uno por ciento abajo sobre el Kiwi en energía utilizable apisonando con poco más de cinco vueltas, más tres vueltas agregadas, para ir.
Después de quedarse atrás también de Buemi, al menos pudo agarrar el segundo, arrebatando el lugar con una gran inmersión en el Turn 6, reteniendo a los suizos fuera para completar ese Jaguar uno-dos.
Stoffel Vandoorne (DS PENSKE)
Cuando tomaron la delantera: Vuelta 10
Cómo tomaron la delantera: Modo ataque posterior
¿Qué pasó?
Cuando Vandoorne lideró la carrera fue principalmente el resultado de elegir llevar una estrategia de MODO ATAQUE diferente a quienes lo rodeaban.
El campeón reinante fue parte del grupo principal desde el principio y sí pasó tanto a Buemi como a Ticktum por mérito, en pista, justo antes de que Bird se retirara de la ventaja al correr de par en par en la curva 6.
Pero él estaba en esa posición para pasarlos por cómo se habían jugado las activaciones del MODO ATAQUE, con Vandoorne todavía sosteniendo una en reserva. Muchos del grupo de cabeza habían optado por despejar ambos de sus impulsiones de 50kW ya en la vuelta 5 en algunos casos -esto, como Oliver Askew explica expertamente en el análisis de E-pad anterior, para eliminar el drenaje de energía adicional que conlleva ese impulso de la ecuación para darles una imagen más completa de lo que tendrían que trabajar durante el resto de la carrera por venir.
Vandoorne solo lideró para una vuelta antes de que Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) golpeara el frente pero se mantuvo firme en la caza de buenos puntos hasta que un choque con Ticktum terminó su carrera abruptamente más tarde.
Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing)
Cuando tomaron la delantera: Vueltas 11, 16
Cómo tomaron la delantera: Empuje temprano de energía pesada
¿Qué pasó?
Mortara estaba gastando bastante energía en la primera mitad de la carrera. Esto le ayudó a ciclar hasta el segundo durante las secuencias del modo ATTAK MODE y luego pasar a Vandoorne por el liderato.
Aunque Mortara seguía siendo segundo cuando el Saftey Car se desplegó en la vuelta 12, tuvo un déficit energético significativo para los verdaderos delanteros y eso se aburrió en los datos de velocidad promedio -donde el triple nacional suizo-franco-italiano se vio obligado a conservar durante unas cuatro vueltas más largas que la mayor parte del grupo, donde estaba cuatro y cinco km/h por vuelta más lento que el eventual ganador Evans.
Ese déficit significó que siempre estaba enfrentando un reto difícil y dejó al piloto de Maserati con un poco demasiado que hacer mientras la carrera se dirigía hacia su crescendo, a pesar de golpear brevemente el frente una vez más a mitad de camino de sus esfuerzos de ahorro de energía en la vuelta 16 cuando Jake Dennis se sumergía en el MODO ATAQUE. Mortara poco a poco se deslizó por la orden y sólo terminó noveno al final.
Jake Dennis (Avalancha Andretti)
Cuando tomaron la delantera: Vueltas 12-15, 18
Cómo tomaron la delantera: Más tarde activaciones del MODO ATAQUE
¿Qué pasó?
Dennis fue efectivo para mantenerse en el punto dulce de correr entre los cinco primeros durante la fase inicial de la carrera y los autos a su alrededor se adelantaron y retrocedieron a través de las posiciones de pago de puntos un poco más erráticamente.
Cada vez que tomaba la delantera rápidamente, y felizmente, retrocedía de inmediato, nuevamente, ahorrando energía siendo rey y lo último que quería hacer era ser el tipo que hacía un agujero en el aire para el resto al frente. Entonces, quedó claro que Dennis tenía la intención de construir un bonito banco de energía para desplegarlo tarde.
Buscó en un lugar fuerte para luchar por el triunfo en términos de que tanto la energía en la mano sea un partido para los de frente y solo en ritmo —hasta que todo se puso en forma de pera cuando un intento de movimiento sobre Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) terminó con Dennis perdiendo el control al frenar y dando vueltas a la pared, además de llevarse consigo el TAG Heuer Porsche de Antonio Felix da Costa.
Sebastien Buemi (Envision Racing)
Cuando tomaron la delantera: Vueltas 19, 23, 28-29, 36-39
Cómo tomaron la delantera: Parte de la pelea de principio a fin
¿Qué pasó?
Buemi fue una figura clave al frente de esta carrera durante toda esta carrera pero no la lideró hasta acercarse a la mitad de la etapa, cuando superó a Bird -que parecía feliz de dejarle pasar- en la horquilla.
Él intercambió lugares con la fábrica Jaguar TCS Racing par de Evans y luego Bird en una batalla que duró varias vueltas antes de que Buemi golpeara un periodo sostenido de liderar desde el frente con ocho vueltas para el final, manteniendo a raya a los dos Jaguares.
Pero una lucha tardía por la energía, haber liderado por un buen pedazo significó que Buemi no solo se deslizó detrás de los dos autos de obra, se cayó del podio cuando Guenther le agarró tercero con un movimiento musculoso en la esquina final en la última vuelta.
Maximiliano Guenther (Maserati MSG Racing)
Cuando tomaron la delantera: Vuelta 24
Cómo tomaron la delantera: Una carga a mitad de carrera
¿Qué pasó?
Guenther mantuvo una bodega de su segunda activación del MODO ATAQUE hasta la segunda mitad de la carrera, lo que facilitó una increíble carga a mitad de carrera.
En un frenético de tres córners forzó su paso más allá de ambos Jaguares luego su compañera de equipo Mortara para saltar de sexto a tercero, y en la siguiente vuelta se deslizó por Dennis a la Vuelta 7 y fue reventado por Buemi para liderar a la Vuelta 1. ¡Sexto a primero en poco más de una vuelta!
Esto no contó como una vuelta liderada porque Gunther inmediatamente tomó su MODO ATAQUE después de saltar a la delantera pero sí encabezó brevemente el campo nuevamente al final de la vuelta 24.
Su consumo de energía resultó demasiado alto para que él se quedara allí, con un porcentaje extra para encontrar en comparación con los autos impulsados por Jaguar a su alrededor, pero tenía suficiente en la tienda para correr un cuarto fuerte y luego capitalizar la tardía baja de Buemi y tomar un podio revolucionario para su equipo.
Mitch Evans (Jaguar TCS Racing)
Cuando tomaron la delantera: Vueltas 17, 20-22, 25-27 y 40-43
Cómo tomaron la delantera: secuencias del MODO DE ATAQUE antes de una carga final tardía de tiempo perfecto
¿Qué pasó?
Habiendo comenzado noveno, Evans pegó al frente mucho antes de lo previsto, liderando por primera vez antes de la media distancia.
El Kiwi había usado un poco más de energía para hacer eso que su compañero de equipo, y los que lo rodeaban, y todavía tenía un MODO DE ATAQUE que consumía energía para activar, así que cayó detrás de Bird y Buemi para tratar de recuperar ese déficit.
Ahí, pudo bancarizar más energía. Al sentir un buen equilibrio en el auto entrando a las etapas finales y ahora un porcentaje arriba de energía ahora tenía una ligera ventaja en el ritmo ya que la carrera se acercaba a vueltas agregadas y buscaba saltar ambos autos por delante en el espacio de unos 20 segundos tarde.
Primero, usó Buemi respaldando a Bird en la línea interior para dar la vuelta al exterior de Bird en la horquilla de la curva 9 y luego tener el interior para la esquina final. Después, Evans manimeó a Buemi en la aproximación al Turno 1 antes de cambiar dramáticamente a la línea interior para pasar el auto Envision en los frenos todo en la vuelta final, previo a los tres que se agregarían por condiciones de bandera verde perdidas bajo el Safety Car.
Un pase final tan dulce, configurado por una gran secuencia de curvas, fue una forma oportunamente dramática de terminar una carrera notable.