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Después de lograr su primera Pole Position Julius Baer en Ciudad del Cabo, Fenestraz y Nissan están apuntando a resultados más grandes y mejores para el resto de la Temporada 9, pero aún queda mucho por aprender.
Ahora el orgulloso propietario de la 'vuelta más rápida de Fórmula E de la historia” tras promediar una velocidad de 154.987 km/h durante su impresionante vuelta clasificatoria, Fenestraz vio escapar sus oportunidades de podio en la última vuelta tras el contacto con Nick Cassidy de Envision Racing.
Al hablar de su choque en la curva 7, el piloto de Nissan lo calificó de “incidente de carreras” pero dijo que en su opinión Cassidy -quien finalmente terminó tercero- era “un poco optimista en movimiento”.
“Simplemente me tocó un poco en la parte trasera izquierda, y perdí la retaguardia y me metí en la pared”, dijo Fenestraz. “Eso se acabó el juego para mí porque me rompí la rueda trasera derecha. Fue una pena porque estábamos teniendo una gran carrera, y creo que la oportunidad del podio estaba ahí”.
No obstante, después de su desamor en Ciudad del Cabo y quedar atrapado en Hyderabad cuando Sam Bird de Jaguar TCS Racing golpeó a su compañero de equipo, el piloto franco-argentino dice haber aprendido que estos momentos pueden suceder en la Fórmula E.
“Todavía hay ese poco de decepción, pero también hay esa emoción dentro de mí de querer volver a encarrilarse”, agrega Fenestraz al discutir cómo se levanta a sí mismo y al equipo de las decepciones.
“Ojalá podamos lograr lo mismo si tenemos el ritmo. Estoy muy emocionada por Sao Paulo, porque va a ser la carrera más cercana a mi casa y tengo mucha gente viniendo a ver, ¡así que será bastante divertido!”
Si bien Fenestraz tuvo la oportunidad de competir en la carrera final de la era GEN2, reemplazando a un lesionado Antonio Giovinazzi en DRAGON/PENSKE AUTOSPORT en Seúl, dice que las máquinas de la nueva era son completamente diferentes a lo que esperaba anteriormente.
“Experimenté el GEN2 en Seúl, pero también fui chofer de reserva con Jaguar desde principios de 2021, así que he estado manejando un poco. Es extremadamente diferente a lo que he experimentado antes”, dijo.
“Pero, es un buen momento para saltar a la Fórmula E porque es una especie de hoja de papel en blanco para todos lo que me ayudó de alguna manera. Ha sido un comienzo de temporada bastante interesante y estoy llegando con una mente muy abierta.
“Tuve que adaptarme en cada área de manejo, y no es tan fácil. Es decir, para mí, al menos no conozco a los otros conductores, tardó un poco de tiempo, sobre todo al principio. Cuando estábamos desarrollando el GEN3, seguía manejando en Japón porque seguía compitiendo. Entonces fue como saltar de un auto a otro.
“Incluso ahora, no diría que estoy conduciendo el auto a su 100% porque todavía no conozco ciertas zonas del auto y es interesante, es muy complicado”.
Entonces, ¿qué hay que aprender todavía? Bueno para Sacha, es muy honesto: “todo”.
“Un poco de todo pero definitivamente voy a decir del lado de las carreras. El manejo energético de las cosas, es muy complicado. Es completamente nuevo porque no tenía eso antes así que eso es algo que todavía tengo que aprender. Cómo administrar tu energía, cómo gastarla y cómo administrar tu carrera porque las carreras en realidad son bastante largas, así que solo siendo inteligente en cómo gastas tu energía”.
No obstante, Fenestraz sigue siendo optimista. Él puede ver el potencial ahí para el equipo Nissan, sobre todo porque alrededor del 60-70% de su equipo era nuevo para la temporada 9, y con dos pilotos diferentes al volante, todavía hay mucho por entender y mejorar en las 11 carreras restantes. Las señales, sin embargo, son buenas.