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La competencia a un nivel de clase mundial y la lucha por la platería del Campeonato Mundial proporciona a DS un “verdadero laboratorio al aire libre”, dice, que acelera la innovación tanto en términos de hardware como de software en los vehículos aéreos que vende al público.
La olla a presión de este sprint de primer nivel entre DS Performance y otros 10 equipos líderes, en la serie de carreras eléctricas más importante del planeta, alimenta los trenes motrices de ultra alto rendimiento, que operan con más del 97% de eficiencia, así como el software de vanguardia que proporciona el “cerebro” para su automóvil GEN3, el DS E-TENSE FE23.
La compañía dice que esto forma una importante fuente de transferencia de tecnología que se puede lograr con costos relativamente contenidos en comparación con la producción de piezas físicas. Este es particularmente el caso de lo que puede aprender a lo largo de una temporada y más allá a la hora de optimizar el frenado regenerativo.
Es importante ser rápido para ganar en la Fórmula E, pero también para recuperar energía al frenar de la manera más eficiente posible. Para lograrlo, los ingenieros del brazo de competencia de DS Automobiles diseñan algoritmos que optimizan este importante elemento de competencia. Entonces, todo lo que DS Performance aprende sobre el software a través de su campaña de Fórmula E es un conocimiento útil para los equipos de desarrollo que trabajan en modelos E-TENSE de carretera de DS Automobiles.
Directo de pista a carretera
El DS 7 E-TENSE 4x4 360 utiliza un software de recuperación de energía que proviene directamente de la Fórmula E. Esto es incluso más eficiente que el sistema utilizado en modelos anteriores y optimiza la gestión al analizar la presión ejercida sobre el pedal del freno para ofrecer características de frenado sin precedentes: la inteligencia del software es clave, y lo que la compañía aprendió en pista en la Fórmula E ha sido el motor de esta mejora. También es una I+D rentable.
“El automovilismo es una herramienta vital de investigación y desarrollo”, dice Eugenio Franzetti, director de DS Performance. “Es por ello que DS Automobiles eligió el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA para electrificar su gama. La experiencia recogida a lo largo de muchas temporadas fue y sigue siendo muy útil para el desarrollo de los autos de carretera de hoy y mañana. Un claro ejemplo de esto es la recuperación de energía bajo frenado, que se estudia y se empuja al límite en la Fórmula E, luego se transfiere a todos nuestros modelos de autos eléctricos de carretera”.
“La eficiencia energética es lo que marca la diferencia entre los autos en la Fórmula E y esto depende en gran medida del software que gestiona el frenado regenerativo, el inversor y la batería”, agrega Yves Bonnefont, Chief Software Officer Stellantis. “En estos días, es fácil transferir estas tecnologías de la competencia a los autos eléctricos de carretera ya que no hay problemas con el costo. Es un paso que es financieramente transparente y además ofrece algunos avances increíbles en tecnología”.