Cassidy levou para casa Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), depois de se defender de seu compatriota até que um Safety Car no final da corrida garantiu a vitória para o homem da Envision Racing, que estava sob forte pressão do piloto de fábrica da Jaguar.
O jogo de xadrez de 150 mph diminuiu e fluiu enquanto os líderes disputavam o controle e definiam o ritmo, mas as jogadas decisivas de Cassidy no início da corrida produziram o resultado final, com o Kiwi colocando seu I-TYPE 6 perfeitamente na parte externa das três no Fairmont Hairpin na volta 4 e conseguindo chegar à frente logo na volta 7 até a primeira rodada de ativações do MODO DE ATAQUE. Depois que seu engenheiro deu luz verde para terminar um sprint de seis voltas, Cassidy não olhou para trás, apesar da atenção atenta da Jaguar de fábrica de Evans.
RESULTADOS: 9ª Rodada do E-Prix de Mônaco
O próprio Evans subiu do sexto lugar no grid para o segundo na bandeira quadriculada e estava a uma curta distância do Envision, à direita do Safety Car, a três voltas do final da corrida. Essa dobradinha da Nova Zelândia resultou em quatro vitórias consecutivas - um novo recorde da Fórmula E para uma única nação.
Jake Dennis (Avalanche Andretti) não conseguia conviver com a dupla principal, mas, para seu crédito, ele saiu da 11ª posição no grid para dar o último passo no pódio - uma façanha.
Sacha Fenestraz, que pensou ter selado a pole position de Julius Baer apenas por um pênalti após a sessão, entregando essa honra a Jake Hughes (NEOM McLaren), levou seu Nissan para a quarta posição, incapaz de competir com a combinação de referência de velocidade e eficiência do trio principal. Hughes o seguiu até o outro lado da linha, com Dan Ticktum aguentando apesar de alguns arranhões no final da corrida e de alguns danos em seu NIO 333 pela sexta posição.
O líder de longa data do Campeonato Mundial de Pilotos, Pascal Wehrlein, só conseguiu melhorar para o 11º do 12º no início - o Porsche 99X Electric ainda tem o desempenho interno, mas desbloqueá-lo consistentemente ao longo de uma volta e na qualificação parece ser um problema contínuo e potencialmente caro, especialmente com o novo líder da classificação, Cassidy, conquistando duas vitórias e mais quatro pódios nas últimas seis rodadas.
O também candidato ao título, Jean-Eric Vergne, se recuperou para o sétimo lugar logo no final do grid depois que as violações da pressão dos pneus da DS PENSKE fizeram com que eles fossem desqualificados da qualificação. O atual campeão e companheiro de equipe Stoffel Vandoorne também conseguiu subir aos pontos com o nono lugar em seu DS.
Tudo isso deixou Cassidy 21 pontos à frente de Wehrlein em 121 na tabela de pilotos, com Dennis em terceiro e Evans agora em quarto - Vergne fazendo o suficiente para deixar Mônaco em quinto lugar na corrida. A Envision Racing agora salta para o topo da classificação das equipes, 14 pontos à frente da TAG Heuer Porsche, enquanto a Jaguar TCS Racing está em terceiro lugar.
Como aconteceu...
Hughes liderou de forma clara, longe de Fenestraz, Nato, Ticktum, Guenther e Mitch Evans, os seis primeiros colocados. Nick Cassidy foi quem mais se afastou da linha: o homem da Envision Racing saltou duas posições para a sétima posição.
Na segunda volta, Rowland seguiu o exemplo com uma grande investida no interior do Fairmont Hairpin - o britânico da Mahindra passou da 13ª para a sexta posição até o final da turnê e aproveitou a oportunidade para dar o primeiro de seus dois aumentos obrigatórios de 50 kW no MODO DE ATAQUE na volta 3, depois de conquistar o primeiro lugar.
Na quarta volta, Cassidy voltou para o nono lugar após suas primeiras manobras, mas ficou lado a lado com Dennis e Wehrlein, percorrendo o caminho mais longo, ambos do lado de fora do Hairpin. Seu progresso não parou por aí, com o Kiwi em uma missão absoluta. Na volta 5, ele passou por Evans e, uma turnê depois, derrotou o polesitter Hughes pela quarta posição na volta externa novamente, desta vez em Antony Noghès. Uma forte corrida sobre a linha também o levou à brisa da OTAN por um segundo lugar líquido e sete vagas conquistadas enquanto estava.
Na volta 7, o líder Fenestraz mergulhou para o MODO ATAQUE - entregando a liderança para Cassidy, enquanto a queda de Hughes para o top 10 continuou - Dennis o levou na curva 1 para deixar o piloto da NEOM McLaren em sétimo. Cassidy e a OTAN seguiram o ciclo do MODO DE ATAQUE na próxima vez, com Dennis lucrando para ultrapassar o rival do título Cassidy pela quarta posição na pista. Ticktum saiu na frente, com a maior parte do pelotão funcionando com a energia utilizável restante.
Outra remodelação por meio das primeiras ativações do MODO DE ATAQUE deixou Evans de Fenestraz e Cassidy na frente na volta 10, com Ticktum voltando para a quarta posição, Hughes, Nato, Guenther, Mortara e da Costa no top 10.
Evans perdeu brevemente a liderança na segunda rodada do ATTACK MODE, mas a recuperou da compatriota Cassidy no Jaguar I-TYPE 6, da Envision Racing - o trem de força da Jaguar novamente com aparência perfeita. O piloto da Jaguar deu o salto para seu segundo impulso de 50 kW uma volta depois, dando ao piloto da Envision a liderança mais uma vez - o piloto de fábrica da Jaguar também voltou brevemente atrás do Avalanche Andretti, de Dennis, embora, na Nouvelle Chicane, ele tenha forçado seu caminho de volta ao segundo lugar.
No meio do caminho, apenas 2,8 segundos dividiram os 10 melhores corredores - absolutamente nada entre o pelotão principal, com Cassidy, Evans, Dennis, Fenestraz, Guenther, Mortara, Ticktum, Hughes e Nato como pilotos nos pontos em que estavam.
Evans - que terminou no pódio aqui duas vezes nas últimas duas temporadas - marcou o final de seu último impulso de 50 kW ao vencer a líder Cassidy em Sainte Devote no início da volta 15, com uma pequena vantagem energética também sobre o irmão I-TYPE 6.
Uma disputa na chicane à beira-mar na volta 16 viu Bird, da Costa e Mortara se enfrentarem na luta pelas últimas posições de pagamento de pontos - o piloto da Porsche mais uma vez sofreu má sorte e saiu pior com o trio de três de largura e um empurrão causando um furo e quase encerrando a corrida portuguesa. A liderança então trocou novamente, com Cassidy espelhando a jogada de Evans duas voltas antes, na curva 1. Três dos quatro primeiros colocados do campeonato estavam lutando para decidir a ordem do pódio, com nenhum de Cassidy, Evans e Dennis dando um centímetro ao outro.
Na volta 19, o jogo de xadrez a 150 mph teve outra reviravolta, com o pelotão aguardando seu tempo e diminuindo para voltas por volta da chave de 1m37.000, tendo corrido até quatro segundos mais rápido apenas algumas voltas antes. Escolher o momento para pular seria, como em Berlim, mais uma vez decisivo. Todo o top 10 estava a menos de um ponto percentual de energia quando Joseph Roca deu luz verde a Cassidy para ir em frente na volta 20, faltando nove voltas para correr.
Enquanto a corrida se dirigia ao clímax, Ticktum e a OTAN se reuniram em Rascasse, com o nariz da máquina NIO 333 da Ticktum pegando seu pneu dianteiro direito. O britânico conseguiu ficar em sexto lugar, mas a OTAN foi forçada a se aposentar.
Com 21 voltas nos livros, o carro de Guenther parou na Casino Square - Ticktum se moveu para a defesa na frente do piloto da Maserati MSG Racing e o alemão correndo diretamente para a traseira do NIO 333.
A corrida voltou a ser verde na volta 23, com Evans e Dennis ao lado da líder Cassidy quando o piloto da Envision deu o salto e o trio ficou um segundo à frente do quarto colocado Fenestraz. Cassidy abaixou o martelo e imediatamente deu a volta mais rápida da TAG Heuer.
Os dois neozelandeses então saíram sem problemas nas últimas cinco voltas, com a dupla movida a Jaguar capaz de deixar Dennis no Avalanche Andretti Porsche 99X Electric para trás. Os três primeiros colocados estabeleceram seu recorde pessoal na luta pelo P1, mas uma saída de uma posição de pagamento de pontos para Nico Mueller (ABT CUPRA) na curva 1 acabou com a corrida, com as coisas terminando sob o Safety Car.