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Oautomobilismo e a competição estão no DNA da Maserati. A empresa nasceu na pista com os irmãos Maserati pulando de carro em sua estreia nas corridas há 96
anos.O icônico emblema Maserati Trident apareceu pela primeira vez na Targa Florio de 1926 — uma corrida de resistência nas montanhas da Sicília — e venceu sua classe, com Alfieri Maserati ao volante.
Um dos maiores nomes do esporte de todos os tempos, Juan Manuel Fangio, selou o Campeonato Mundial de Fórmula 1 para a Maserati em 1957, e a última vez que um de seus monopostos foi visto na pista foi nas mãos de Maria Teresa de Filippis — a primeira mulher a se qualificar para um Grande Prêmio de F1 — em 1958.
O MC12 da marca correu em carros esportivos nos anos 2000, conquistando 14 títulos no FIA GT entre 2004 e 2010.
Entre os maiores de todos os tempos
AMaserati MSG Racing sinalizou o retorno da montadora italiana ao automobilismo de primeira linha na Fórmula E após décadas de ausência. A última vez que o Trident competiu em um Campeonato Mundial de Monolugar foi em 1957, com Juan Manuel Fangio, pentacampeão de Fórmula 1, e Stirling Moss ao volante
do Maserati 250F.O carro era quase uma caricatura do arquetípico carro do início do Grande Prêmio - e um dos mais bonitos que enfeitaram uma pista de corrida com seu chassi elegante e fino em rosso corsa - tipicamente italiano em estilo e beleza.
A equipe tinha dois dos maiores nomes de todos os tempos ao volante, com Moss emparelhando o inimitável maestro argentino Fangio. O britânico estreou um 250F privado em 1954, por sugestão do chefe da equipe Mercedes F1, Alfred Neubauer. Enquanto isso, Fangio selou seu primeiro título na mesma temporada, bem como seu quinto e último título - também a última coroa do Campeonato Mundial da Maserati, ao sair da competição no final da temporada de
1957.“Eu comprei um Maserati 250F, mas a primeira vez que soube disso foi voltar no Queen Mary”, disse Moss a Jason Barlow, do Top Gear. “Usamos meus ganhos para comprá-lo. Agora as fichas estavam baixas. Eu só dirigia carros moderados até então. Eu não estava em um carro capaz de vencer e agora eu tinha um
.“Ele era uma figura paterna”, disse Moss sobre Fangio. “Eu tinha um grande respeito e amor por ele. Ele era um homem maravilhoso e um cavalheiro absoluto
.”Uma era diferente
AMaserati saiu da competição durante a guerra e retornou à F1 com o 250F, com um motor de seis cilindros em linha de 2,5 litros - em sua especificação inicial de 1954, ele produziu cerca de 220 cv (161 kW). Eventualmente, a equipe mudou para um motor V12 de 2,5 litros desenvolvido pela Alfieri, que atingiu cerca de 320 cv
(235 kW). Acarroceria de alumínio era enrolada em torno de uma estrutura espacial tubular com suspensão dianteira independente e freios a tambor um pouco antigos - com a Jaguar sendo pioneira em freios a disco nessa época. O 250F estava bem equilibrado e à frente do tempo.
“Na corrida em Berna, primeiro dia de treinos, consegui colocar meu carro na pole no piso molhado na frente de Fangio e [Alberto] Ascari”, acrescentou Moss na conversa com o Top Gear. “Naquele dia, Neubauer ficou suficientemente impressionado para me fazer um teste em janeiro seguinte. O 250F era muito fácil de usar e tinha um ótimo equilíbrio, mesmo no
molhado.“Em um bom carro como o Maserati, em 20 voltas nos testes, eu não esperaria que meu tempo de volta variasse em mais de um quinto de segundo durante todo o lote. Na verdade, é muito mais fácil fazer isso do que ir dois segundos mais devagar.”
O combustível era uma mistura assustadora de 35% de gasolina, com o restante composto por metanol, acetona, benzol e óleo de rícino.
Inigualável em seu tempo
Seu primeiro lançamento em 1954 viu a Mercedes apresentar o W196 - com sua carroceria aerodinâmica prateada e um motor de oito cilindros inaugurando uma nova era em monopostos. Os gigantes alemães também conseguiram roubar Fangio debaixo do nariz da Maserati — e em suas mãos a estrela de três pontas conquistou títulos consecutivos de
pilotos.O 250F inovou ainda mais com injeção de combustível e freios melhores, mas Moss, depois de sair da Mercedes, não conseguiu superar Fangio - que se mudou para a Ferrari para selar seu terceiro título no giro e o quarto no total.
Com o motor V12 no carro de 1957, Fangio foi persuadido a retornar à Maserati. Além de vencer em Monte Carlo, o argentino conquistou uma das vitórias mais famosas da história do automobilismo no Grande Prêmio da Alemanha — fechando uma diferença de 50 segundos para Mike Hawthorn, causada por uma confusão nos boxes, a caminho da vitória no lendário Nurburgring. Em alguns pontos, ele estava batendo cerca de 15 segundos mais rápido do que o britânico - inacreditável.
“Quando tudo acabou, eu estava convencido de que nunca mais seria capaz de dirigir daquele jeito — nunca. Eu havia atingido o limite da minha concentração e vontade de vencer”, disse Fangio, refletindo sobre esse impulso
.Saída da Maserati e retorno de um único lugar
O fabricante italiano desistiu do automobilismo após um acidente fatal envolvendo o piloto da Ferrari Alfonso de Portaga na Mille Miglia de 1957.
No final de seu período, o 250F, nas mãos da equipe da fábrica e de 11 equipes particulares diferentes, venceu 46 corridas de F1 em 277 inscrições no total e garantiu oito vitórias, enquanto Moss concluiu que o 250F foi o melhor carro que ele pilotou - o mais satisfatório e emocionante.
Em 11 de janeiro de 2022, a Maserati anunciou que se juntaria ao Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA a partir da 9ª temporada com a estreia do GEN3, o carro de corrida mais leve, rápido e potente da Fórmula E até agora.
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A chegada do lendário Maserati Trident ao grid para a Temporada 9, como Maserati MSG Racing, marcou seu retorno à competição de monolugar pela primeira vez em 66 anos. Também fez história como a primeira marca italiana a competir na Fórmula E.
O salto em tecnologia e desempenho dificilmente poderia ser mais acentuado desde os dias do 250F, com gasolina, metanol, acetona, benzol e óleo de rícino substituídos por energia elétrica líquida de bateria zero, com motores funcionando com eficiência de aproximadamente 97%.
O desempenho saltou de um pico absoluto de 330 cv a 10.000 rpm de um motor V12 para dois motores elétricos que oferecem 470 cv (350 kW) e uma velocidade máxima de mais de 200 mph (322 km/h). Uma cuba de fibra de carbono e a frenagem regenerativa no lugar do chassi tubular de aço e alumínio e dos
freios a tambor completam o salto.À altura do desafio
O início da era do GEN3 foi marcado por um nível extremamente alto de competição, até mesmo para os padrões da Fórmula E.
As primeiras oito corridas tiveram seis vencedores diferentes para cinco equipes diferentes, com apenas a TAG Heuer Porsche levando os dois pilotos ao degrau mais alto. Um total de 10 pilotos terminaram no pódio e cada piloto em tempo integral marcou um ponto, enquanto apenas um piloto - Norman Nato (Nissan) - não conseguiu chegar aos Duelos na qualificação. Cerca de 18 pilotos lideraram uma volta até agora em 2022/23 — um recorde da Fórmula E.
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AMaserati MSG Racing tem sido lenta até agora na Temporada 9. Apesar de ter liderado de forma dominante nos testes de pré-temporada - a equipe, já que vencedora de várias corridas na Fórmula E parecia ter roubado uma marcha sobre o resto - demorou até Berlim e a 7ª rodada para que a equipe conquistasse o primeiro pódio monolugar do Campeonato Mundial desde 1957. Os olhos estarão voltados para a equipe em seu quintal em Mônaco
.“O GEN3 é um carro novo para nós, é um carro novo para todos e, naturalmente, você tem uma curva de aprendizado acentuada para aprender como extrair o potencial do pacote”, diz Maximilian Guenther. “Estávamos indo em uma boa direção nas corridas antes de Berlim e, mesmo antes de chegarmos à pista, eu estava me sentindo bem e otimista e, ao volante, foi o melhor que senti em toda a temporada. “Eu disse aos caras depois do treino, independentemente da posição em que classificamos, que estava me sentindo bem e que havia muito potencial a ser aproveitado durante o fim de semana”, e o alemão cumpriu devidamente
.“Este ano é difícil e só precisamos continuar pressionando, trabalhando, tentando melhorar nossa situação, e espero que os melhores finais de semana cheguem”, diz o colega de equipe Edoardo Mortara, vencedor de várias corridas na Fórmula E. “O automobilismo é sempre um trabalho em andamento. Nunca é preto ou branco.
“Os problemas que você teve na corrida anterior, nós os enfrentamos com o que fazemos e você traz algumas soluções. Mas é sempre muito difícil escolher os corretos. Temos que continuar experimentando, tentando experimentar coisas novas.”
O futuro elétrico da Maserati
O CEO da Maserati, Davide Grasso, acredita que a herança automobilística da marca se alinha perfeitamente com o Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA e, mesmo com a história da Maserati, a marca está ansiosa por criar novas raízes e sinalizar sua intenção no início de uma nova era para o Trident, com a competição na primeira série de automobilismo elétrico do mundo.
O objetivo é aproveitar a panela de pressão do automobilismo de classe mundial para impulsionar o desempenho, a inovação e o prestígio de sua linha de veículos totalmente elétricos “Folgore”, à medida que o aprendizado nas pistas é retroalimentado por seu esforço em carros de rua.
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“Estamos muito orgulhosos de estar de volta ao nosso lugar como protagonistas no mundo das corridas. Somos movidos pela paixão e inovadores por natureza. Temos uma longa história de excelência mundial em competição e estamos prontos para impulsionar o desempenho no futuro”, disse Grasso.
“Na corrida por mais desempenho, luxo e inovação, Folgore é nossa linha eletrificada e é a expressão mais pura da Maserati. É por isso que decidimos voltar a competir no Campeonato Mundial de Fórmula E da FIA, conhecendo nossos clientes nos centros das cidades do mundo e levando o Trident para o futuro.”
“É um grande prazer para a STELLANTIS Motorsport contribuir para trazer a Maserati de volta à corrida”, diz Jean-Marc Finot, vice-presidente sênior da Stellantis Motorsport.
“Além desse pedaço de história, a Fórmula E da Maserati será nosso laboratório tecnológico para acelerar o desenvolvimento de motores eletrificados de alta eficiência e software inteligente para nossos carros esportivos rodoviários.
“A Fórmula E é o campeonato perfeito para esse propósito e estamos muito orgulhosos de ser a primeira marca italiana a se juntar ao grupo.”