ANÁLISE: Como um recorde da 7ª Rodada de Berlim terminou com uma dobradinha inaugural do Jaguar

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corrida de abertura de sábado contou com um recorde de oito líderes de corrida, já que os vários competidores fizeram o possível para gerenciar mais do que apenas seus níveis de energia. Este foi um teste estratégico de proporções épicas e, apesar de tudo, a equipe da Jaguar emergiu com uma finalização dupla

.

Então, quem ficou na frente em um E-Prix recorde, como Mitch Evans cronometrou sua ascensão à perfeição e por que os outros que assumiram a liderança não conseguiram ficar lá?

Dan Ticktum (NIO 333)

Quando eles assumiram a liderança: voltas 1-2, 4, 6-8

Como eles assumiram a liderança: sequências de início de dinamite e MODO DE ATAQUE

O que aconteceu?

Ticktum se classificou em quarto lugar e conquistou a liderança de forma magnífica com um movimento dinâmico da parte externa de três carros até a primeira curva, fazendo com que ficasse na parte interna da curva 2.

As dificuldades de eficiência de uma temporada de NIO significaram que ele estava lutando contra a gravidade a partir desse momento e destinado a recuar, mas Ticktum conseguiu liderar as primeiras duas voltas e ter mais duas passagens na frente enquanto as primeiras sequências do MODO DE ATAQUE se desenrolavam.

Ele permaneceu na disputa por pontos até cair em um acidente com Vandoorne na volta 20.

Sam Bird (Jaguar TCS Racing)

Quando eles assumiram a liderança: voltas 3-5, 9, 30-35

Como eles assumiram a liderança: parte da luta do início ao fim

O que aconteceu?

Bird ficou na liderança desde o início e primeiro atingiu a frente quando Ticktum e Sebastien Buemi assumiram seus MODOS DE ATAQUE mais cedo, depois de ultrapassarem ambos por mérito.

Mas ele caiu para o sexto lugar para entrar no pelotão e se beneficiar do reboque para economizar energia, considerando o quão críticas em energia as corridas em Berlim foram modeladas pelas equipes. (Seriam necessárias mais ou menos 20 voltas para Bird voltar à liderança e, mesmo assim, ele ficou feliz em trocar de lugar com o I-TYPE 6 de Buemi no gancho de cabelo para melhor momento, um último

empurrão.

Como ele, Evans e Buemi trocaram golpes no último quarto da corrida, não funcionou muito bem para o britânico, pois Bird finalmente não tinha o suficiente para manter seu companheiro de equipe afastado e estava um por cento abaixo do Kiwi em energia utilizável restante, faltando pouco mais de cinco voltas, mais três voltas adicionais, para o final.

Depois de ficar atrás de Buemi também, ele conseguiu pelo menos ficar em segundo lugar, conquistando o lugar com um grande mergulho na curva 6, impedindo o suíço de completar a dobradinha do Jaguar.

Tecido Vandoorne (DS PENSKE)

Quando eles assumiram a liderança: volta 10

Como eles assumiram a liderança: modo de ataque posterior

O que aconteceu?

Quando Vandoorne liderou a corrida, foi principalmente o resultado da escolha de adotar uma estratégia de MODO DE ATAQUE diferente da das pessoas ao seu redor.

O atual campeão fez parte do grupo principal logo no início e ultrapassou Buemi e Ticktum por mérito, na pista, pouco antes de Bird se retirar da liderança ao correr para a curva 6.

Mas ele estava nessa posição de ultrapassá-los por causa da forma como as ativações do MODO DE ATAQUE haviam se desenrolado, com Vandoorne ainda mantendo uma na reserva. Muitos do grupo principal optaram por eliminar os dois aumentos de 50 kW já na volta 5 em alguns casos - isso, como explica habilmente Oliver Askew na análise do e-Pad acima, para remover o consumo adicional de energia que esse impulso acarreta da equação para dar a eles uma visão mais completa do que eles teriam que fazer durante o resto da corrida que estava por vir

.

Vandoorne liderou apenas por uma volta antes de Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) chegar à frente, mas permaneceu firme na busca por bons pontos até que um confronto com Ticktum encerrou sua corrida abruptamente mais tarde.

Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing)

Quando eles assumiram a liderança: voltas 11, 16

Como eles assumiram a liderança: impulso inicial com muita energia

O que aconteceu?

Mortara estava gastando bastante energia na primeira metade da corrida. Isso o ajudou a subir para o segundo lugar durante as sequências do modo ATTACK e a ultrapassar Vandoorne pela liderança

.

Embora Mortara ainda estivesse em segundo lugar quando o Saftey Car foi acionado na volta 12, ele tinha um déficit de energia significativo em relação aos verdadeiros pioneiros, o que se confirmou nos dados de velocidade média - onde o triplo nacional suíço-franco-italiano foi forçado a conservar por cerca de quatro voltas a mais do que a maioria do pelotão, onde estava quatro a cinco km/h por volta mais lento do que o eventual vencedor Evans.

Esse déficit significava que ele estava sempre enfrentando um desafio difícil e deixou o piloto da Maserati com um pouco demais a fazer enquanto a corrida avançava, apesar de bater brevemente na frente mais uma vez no meio de seus esforços de economia de energia na volta 16, quando Jake Dennis mergulhou no MODO ATAQUE. Mortara gradualmente diminuiu a ordem e só terminou em nono no

final.

Jake Dennis (Avalanche Andretti)

Quando eles assumiram a liderança: voltas 12-15, 18

Como eles assumiram a liderança: ativações posteriores do MODO DE ATAQUE

O que aconteceu?

Dennis foi eficaz em se manter no ponto ideal de correr entre os cinco primeiros durante a fase inicial da corrida e os carros ao seu redor avançaram para frente e para trás pelas posições de pagamento de pontos de forma um pouco mais irregular.

Toda vez que ele assumia a liderança, ele rapidamente e alegremente recuava imediatamente - novamente, a economia de energia era rei e a última coisa que ele queria fazer era ser o cara abrindo um buraco no ar para o resto da frente. Então, ficou claro que Dennis pretendia construir um bom banco de energia para implantar mais tarde.

Ele parecia estar em uma posição forte para lutar pela vitória, tanto em termos de energia em mãos como para quem estava na frente e apenas no ritmo — até que tudo ficou em forma de pera quando uma tentativa de jogada contra Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) terminou com Dennis perdendo o controle ao frear e girando contra a parede, além de levar consigo o TAG Heuer Porsche de Antonio Felix da Costa.

Sébastien Buemi (Envision Racing)

Quando eles assumiram a liderança: voltas 19, 23, 28-29, 36-39

Como eles assumiram a liderança: parte da luta do início ao fim

O que aconteceu?

Buemi foi uma figura-chave na frente desta corrida durante toda a corrida, mas não a liderou até se aproximar da metade do caminho, quando superou Bird - que parecia feliz em deixá-lo passar - na corrida.

Ele trocou de lugar com a dupla Evans de fábrica da Jaguar TCS Racing e depois com Bird em uma batalha que durou várias voltas antes de Buemi atingir um período contínuo de liderança pela frente com oito voltas para o fim, mantendo os dois Jaguars afastados.

Mas uma luta tardia por energia, depois de liderar por uma boa parte, fez com que Buemi não apenas ficasse atrás dos dois carros de fábrica, como também caiu do pódio quando Guenther ficou em terceiro lugar com uma jogada musculosa na curva final da última volta.

Maximilian Günther (Maserati MSG Racing)

Quando eles assumiram a liderança: volta 24

Como eles assumiram a liderança: uma corrida no meio da corrida

O que aconteceu?

Guenther manteve sua segunda ativação do MODO DE ATAQUE até a segunda metade da corrida, o que facilitou uma incrível carga no meio da corrida.

Em três curvas agitadas, ele ultrapassou os Jaguars e o então companheiro de equipe Mortara a pular da sexta para a terceira, e na volta seguinte, ele passou por Dennis na curva 7 e foi atropelado por Buemi para liderar a curva 1. Sexto a primeiro em pouco mais de uma volta!

Isso não contou como vantagem na volta porque Gunther imediatamente assumiu seu MODO DE ATAQUE depois de saltar para a liderança, mas ele liderou brevemente o campo novamente no final da volta 24.

Seu uso de energia se mostrou alto demais para que ele permanecesse lá, com uma porcentagem extra a ser encontrada em comparação com os carros movidos a Jaguar ao seu redor, mas ele tinha o suficiente para correr um quarto lugar forte e depois capitalizar a queda tardia de Buemi e conquistar um pódio inovador para sua equipe.

Mitch Evans (Jaguar TCS Racing)

Quando eles assumiram a liderança: voltas 17, 20-22, 25-27 e 40-43

Como eles assumiram a liderança: sequências do MODO DE ATAQUE antes de uma carga final tardia perfeitamente cronometrada

O que aconteceu?

Depois de largar em nono, Evans chegou à frente bem antes do previsto - liderando pela primeira vez antes da meia distância.

O Kiwi usou um pouco mais de energia para fazer isso do que seu companheiro de equipe e as pessoas ao seu redor, e ainda tinha um MODO DE ATAQUE que consumia energia para ativar, então ficou atrás de Bird e Buemi para tentar compensar esse déficit.

Lá, ele conseguiu depositar mais energia. Sentindo um bom equilíbrio no carro ao entrar na fase final e agora com um aumento de energia por cento, ele agora tinha uma ligeira vantagem no ritmo à medida que a corrida se aproximava de mais voltas e tentou colocar os dois carros à frente no espaço de cerca de 20 segundos de atraso

.

Primeiro, ele usou Buemi apoiando Bird na linha interna para contornar a parte externa de Bird até o gancho de cabelo da Curva 9 e depois colocar o interior na curva final. Em seguida, Evans enganou Buemi ao se aproximar da curva 1 antes de mudar drasticamente para a linha interna para ultrapassar o carro Envision nos freios na última volta, antes das três que seriam adicionadas às condições de bandeira verde perdidas pelo

Safety Car.

Um belo passe final, marcado por uma grande sequência de curvas, foi uma forma apropriadamente dramática de terminar uma corrida notável.