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Cassidy lideró a casa Mitch Evans (Jaguar TCS Racing), habiéndose escabullido de su compatriota hasta que un Safety Car tardío de carrera hizo cierta la victoria para el hombre de Envision Racing, quien estaba bajo severa coacción del piloto de fábrica de Jaguar.
El juego de ajedrez de 150 mph rebajó y fluyó mientras los líderes compitieron por el control y marcaron el ritmo, pero los decisivos movimientos tempranos de carrera de Cassidy dieron el resultado final, con el Kiwi colocando su I-TYPE 6 perfectamente alrededor del exterior de tres en el Fairmont Hairpin en la vuelta 4 y logrando golpear el frente ya en la vuelta 7 a través de la primera ronda de activaciones del MODO ATAQUE. Una vez que su ingeniero dio luz verde para un final sprint de seis vueltas, Cassidy no miró hacia atrás, a pesar de las atenciones de la fábrica Jaguar de Evans.
RESULTADOS: E-Prix de Mónaco Ronda 9
Evans se había trepado desde el sexto en la parrilla hasta el segundo en la bandera a cuadros y se encontraba a una distancia conmovedora del Envision justo a ese Safety Car a tres vueltas de la meta de carrera. Ese uno-dos de Nueva Zelanda le hizo cuatro victorias en la vuelta, un nuevo récord de Fórmula E para una sola nación.
Jake Dennis (Avalanche Andretti) no podía vivir del todo con la pareja líder pero en su haber, se había abierto paso desde el 11 en la parrilla para dar el último paso en el podio -alguna hazaña.
Sacha Fenestraz, quien pensó que había sellado a Julius Baer Pole Position solo por una penalización posterior a la sesión para entregarle ese honor a Jake Hughes (NEOM McLaren), dirigió su casa Nissan al cuarto lugar, incapaz de competir con la combinación de referencia del trío líder de velocidad y eficiencia. Hughes lo siguió cruzando la línea, con Dan Ticktum aguantando pese a un par de rasguños tardíos en la carrera y algunos daños a su NIO 333 para la sexta posición.
El líder del Campeonato Mundial de Pilotos desde hace mucho tiempo, Pascal Wehrlein, solo pudo mejorar al 11 desde el 12 al principio: el Porsche 99X Electric todavía tiene el rendimiento dentro pero desbloqueándolo constantemente en una vuelta y en la clasificación parece ser un tema continuo y potencialmente costoso, especialmente con el nuevo líder de la clasificación, Cassidy, sellando dos victorias y cuatro podios más en las últimas seis rondas.
El compañero contendiente al título Jean-Eric Vergne se recuperó al séptimo desde la parte posterior de la parrilla después de que las infracciones de presión de neumáticos de DS PENSKE los vieron descalificados de la calificación. El vigente campeón y compañero de equipo Stoffel Vandoorne también pudo subir a los puntos con noveno en su DS.
Todo eso dejó a Cassidy 21 puntos de ventaja de Wehrlein en 121 en la tabla de Pilotos con Dennis tercero y Evans ahora cuarto - Vergne haciendo lo suficiente para dejar al Mónaco quinto en la carrera. Envision Racing ahora salta a la cima de la clasificación de los Equipos, 14 puntos por delante de TAG Heuer Porsche, mientras que Jaguar TCS Racing se sienta tercero.
Como sucedió...
Hughes alejó limpiamente de Fenestraz, Nato, Ticktum, Guenther y Mitch Evans a los seis primeros. Nick Cassidy fue el gran motor lejos de la línea: el hombre de Envision Racing saltando dos puestos al séptimo lugar.
En la vuelta 2, Rowland siguió su ejemplo con una gran estocada por el interior de Fairmont Hairpin: el británico en el Mahindra se abrió paso del 13 al sexto al final de la gira y aprovechó para dar un salto para el primero de sus dos impulsiones obligatorias del MODO ATAQUE de 50kW en la Vuelta 3 habiendo ganado ese terreno temprano.
Ven la vuelta 4, Cassidy había sido barajada de regreso a la novena después de sus maniobras de apertura, pero se fue lado a lado con Dennis y Wehrlein, dando un largo camino alrededor tanto por fuera de la horquilla. Su progreso no paró ahí, con el Kiwi en una misión absoluta. En la vuelta 5 se deslizó por Evans y una gira más tarde vio de nuevo al polesitter Hughes por cuarto alrededor del exterior, esta vez en Antony Noghès. Un fuerte atropello de la línea lo vio brisa por parte de la OTAN, también, para un segundo lugar neto y siete spots ganados tal y como estaba.
La vuelta 7 vio al líder Fenestraz zambullirse para el MODO ATAQUE - entregando la ventaja a Cassidy, mientras que el deslizamiento de Hughes hacia atrás por el top 10 continuó - Dennis lo llevó en el Turno 1 para dejar séptimo al piloto de NEOM McLaren. Cassidy y la OTAN siguieron a través del bucle ATTACH MODE la próxima vez con Dennis beneficiándose para pasar a su rival del título Cassidy por fouth en la pista. Ticktum tomó su turno al frente con la mayor parte del nivel de funcionamiento de la manada en energía utilizable restante.
Otra reconfiguración a través de las primeras activaciones del MODO ATAQUE dejó a Evans de Fenestraz y Cassidy al frente en la vuelta 10, con Ticktum de vuelta a la cuarta, Hughes, Nato, Guenther, Mortara y da Costa los 10 primeros.
Evans perdió brevemente la ventaja con la segunda ronda de ATTACT MODE jugando, pero sí la recuperó de su compatriota Cassidy en la carrera de Envision Racing Jaguar I-TYPE 6 - el tren motriz Jaguar nuevamente buscando el papel. El piloto del Jaguar dio el salto por el bucle para su segundo impulso de 50kW una vuelta más tarde, entregándole al piloto de Envision la ventaja una vez más - el piloto de fábrica de Jaguar también envió brevemente detrás de Avalanche Andretti de Denis, aunque viene la Nouvelle Chicane, se había forzado el camino de regreso al segundo lugar.
En la etapa intermedia, apenas 2.8 segundos dividieron a los 10 mejores corredores -absolutamente nada entre el paquete principal con Cassidy, Evans, Dennis, Fenestraz, Guenther, Mortara, Ticktum, Hughes y Nato los pilotos en los puntos tal y como estaba parado.
Evans -finalizador de podio aquí dos veces en las dos últimas temporadas- hizo el final de su conteo final de impulso de 50kW barriendo por el líder Cassidy en Sainte Devote al inicio de la vuelta 15, con una ligera ventaja energética sobre la hermana I-TYPE 6, también.
Una disputa en la chicana de puerto en la vuelta 16 vio a Bird, da Costa y Mortara llegar a golpes en la lucha por las últimas posiciones de pago de puntos -el piloto de Porsche una vez más sufriendo mala suerte y saliendo peor con el trío de tres anchos y un empujón provocando un pinchazo y todo menos terminando la carrera de los portuguesos. Luego, la ventaja volvió a cambiar, con Cassidy espejando el movimiento de Evans dos vueltas antes en el Turno 1. Tres de los cuatro mejores del campeonato estaban peleando por decidir el orden del podio, sin que ninguno de Cassidy, Evans y Dennis le diera una pulgada al otro.
En la vuelta 19, la partida de ajedrez a 150 mph dio otro giro, con la manada adelantando su tiempo y desacelerando a laptimes alrededor del soporte de 1m37.000s, habiendo corrido hasta cuatro segundos más rápido solo un puñado de vueltas antes. Escogiendo el momento para saltar sería, como en Berlín, una vez más decisivo. Todo el top 10 se sentó dentro de un punto porcentual de energía cuando Joseph Roca le dio luz verde a Cassidy para ir a por ello en la vuelta 20, con nueve vueltas para correr.
Mientras la carrera se dirigía hacia su clímax, Ticktum y Nato se juntaron en Rascasse, con la nariz de la máquina NIO 333 de Ticktum atrapando su neumático frontal derecho. El británico pudo mantener sexto pero la OTAN se vio obligada a retirarse.
Con 21 vueltas en los libros, el auto de Guenther se paró en Casino Square - Ticktum habiéndose movido para defenderse frente al piloto del Maserati MSG Racing y el alemán corriendo de lleno a la parte trasera del NIO 333.
La carrera volvió verde en la vuelta 23, con Evans y Dennis justo con el líder Cassidy cuando el piloto de Envision hizo el salto y el trío un segundo claro del cuarto clasificado Fenestraz. Cassidy bajó el martillo e inmediatamente puso el entonces TAG Heuer Rapido Vuelta.
Luego los dos neozelandeses salieron de plano para las últimas cinco vueltas, con la pareja impulsada por Jaguar capaz de dejar atrás a Dennis en la Avalanche Andretti Porsche 99X Electric. El liderato tres fijó sus mejores metas personales en su lucha por el P1 pero una derivación de una posición de pago de puntos para Nico Mueller (ABT CUPRA) en la Vuelta 1 puso pagado a la carrera con cosas que terminaban bajo el Safety Car.