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El único Circuito Tempelhof de Berlín lanzó una segunda carrera intensamente táctica en tantos días, rebosante de adelantamientos -172 en total, logrando 362 durante el fin de semana- y presentando otra clase magistral estratégica del ganador de la carrera; esta vez, Nick Cassidy de Envision Racing. El Kiwi arrancó octavo y pegó al frente en la vuelta 25. Condujo supremamente para quedarse allí, marcando el ritmo, dado el visto bien de su ingeniero en la vuelta 33, y dominando la cuerda floja de la Fórmula E de ritmo, carreras y energía definitivos.
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Mantener el control de la energía volvió a ser crucial en la pista de carreras con mucha corriente, y el propio Cassidy dudaba de que pudiera igualar el ritmo de los que estaban detrás durante la mejor parte de 20 vueltas al frente. Se apartó de las atenciones de todos los asistentes, incluyendo a cada uno de sus rivales de campeonato más cercanos en una etapa u otra. Él y el equipo lograron armar la carrera perfecta, algo raro en la Fórmula E.
“Qué carrera tan emocionante otra vez — estoy disfrutando mucho este año y las carreras que estamos teniendo”, dijo el joven de 28 años. “El ritmo sube y baja y hay que estar encendido en comunicación con el equipo —que ha sido el acecho. Me dieron todos los números que necesitaba.
“En la primera parte de la carrera, estaba diciendo que no quería liderar por la radio —pensé “aquí voy a luchar”. Estaban diciendo que saliera de la ventaja pero los chicos no querían pasarme, así que me quedé ahí un poco y tuve suerte con eso — Jake [Dennis] me ayudó.
“Era la primera vez que realmente era más o menos capaz de seguir lo que habíamos planeado antes de la carrera. Siempre tienes una idea de cómo quieres que vaya y no es frecuente que eso suceda”.
La acción en Berlín estuvo tan cerca como siempre lo ha sido en la Fórmula E, con más de la mitad del campo dividido por apenas cuatro segundos para porciones significativas de ambas carreras de la doble cabecera. Los adelantamientos fluían libremente y los márgenes son ultrafinos, dice el Kiwi. Ensamblar un empuje de título no es una tarea fácil.
“Se puede ver lo caóticas que pueden ser estas carreras. Ya sea que ganes o termines noveno, no hay mucho en él y una o dos malas llamadas de cualquier manera pueden cambiar ese resultado. Hemos tenido suerte de haber tenido una buena racha pero eso puede terminar en Mónaco —estoy muy consciente de eso. Sólo voy a seguir haciendo mi mejor esfuerzo para tomar cada carrera como viene y hacer lo mejor que pueda. Ha sido una carrera de ensueño.
“He estado en la pelea las últimas cinco carreras y tuvimos una gran oportunidad el sábado pero cometí un error [contacto con Dan Ticktum (NIO 333) y tuve que hacer boxes para reparaciones]. Yo levanté la mano para eso pero el domingo lo hicimos contar. Muchas gracias a mis chicos. He tenido la oportunidad de ganar casi todos los fines de semana de esta temporada y como piloto, eso es un sueño”.
“Creo que veremos [la energía] ser menos [crítica] que aquí pero aún no he visto ningún número de Mónaco. Entonces, va a ser interesante. Históricamente, es más difícil pasar por lo que la calificación será importante — te pones en más peligro y bajo más presión de nuevo en la manada”.