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10. El tamaño importa
La capital alemana mide aproximadamente 23 millas de norte a sur y 28 millas de este a oeste, lo que la convierte en la ciudad más grande de Alemania y, con más de 3.5 millones, tiene la segunda población más grande de la Unión Europea, después de Londres.
9. Sensación verde
Considerada por muchos como la ciudad más verde de Alemania debido a su gran número de parques, bosques, canales y lagos, Berlín tiene un gran sistema de vías fluviales que cubren más de 100 millas navegables y tiene más puentes que Venecia. De hecho, Berlín es excepcionalmente verde, y es un verdadero líder en sustentabilidad. Alrededor del 30% de la ciudad comprende espacios verdes, parques y bosques para una sensación idílica de gran ciudad.
El senado de la ciudad ha invertido más de 30 millones de euros en su infraestructura ciclista tan solo en 2020, cuadruplicando su desembolso a partir de 2016, haciendo que sea más fácil que nunca transitar por la ciudad en bicicleta, un contribuyente a la calificación del índice de “buena” calidad del aire de Berlín.
El consumo de energía de Berlín por año en su espacio construido casi se ha reducido a la mitad en los últimos 20 años, lo que se redujo de 150kWh a 80kWh por metro cuadrado en 2020. También está clasificada como la ciudad con mayor eficiencia energética de Europa en términos de su infraestructura de edificios residenciales.
8. Capital cultural
Conocida por su arquitectura, las artes y las ciencias, Berlín es reconocida como una ciudad mundial de cultura e industrias creativas. La capital de Alemania alberga tres teatros de ópera de clase mundial, la mundialmente famosa Orquesta Filarmónica de Berlín, una plétora de teatros y museos, el zoológico más visitado de Europa y sigue siendo el principal centro de ciencia e investigación de Alemania.
7.
Turismo Berlín es el hogar de tres sitios declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, la estructura más alta de Alemania, la Fernsehturm (torre de televisión), y uno de los monumentos más famosos del país, la Puerta de Brandenburgo, que alguna vez representó la división alemana pero que ahora es un símbolo de paz y unidad.
Nico Rosberg hizo un viaje turístico propio por la ciudad para ayudar a lanzar el auto GEN2 al público en 2018.
6. Territorio familiar
Ninguna ciudad ha escenificado tantos E-Prix como Berlín, que albergará sus carreras 17 y 18 de Fórmula E los días 22 y 23 de abril y sigue siendo el único lugar que ha sido anfitrión de un E-Prix en cada temporada desde el inicio de la serie totalmente eléctrica en 2014. En todas menos una de esas temporadas —Temporada 2, cuando se llevó a cabo la ronda alemana cerca de Alexanderplatz— Tempelhofer Feld ha sido la sede anfitriona.
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El final de la sexta temporada de seis carreras de nueve días ayudó a reforzar los números de Berlín, pero la ciudad, y Tempelhof, han sido durante mucho tiempo los favoritos de los fanáticos, equipos y pilotos por igual; el aeródromo histórico nunca deja de cumplir. En esa visita se utilizaron también tres increíbles configuraciones de circuito diferentes.
5. Entorno icónico
El Aeropuerto Tempelhof, que detuvo sus operaciones en 2008, juega un papel muy especial en la historia de Berlín. El sitio es visto como un símbolo de libertad después de su papel en el famoso transporte aéreo de 1948/49, cuando las fuerzas aliadas suministraron por completo a la gente de la ciudad por vía aérea durante casi un año después de que la Unión Soviética bloqueara por completo las partes occidentales de la capital de Alemania.
El edificio principal de la terminal del aeropuerto Tempelhof estuvo alguna vez entre los veinte edificios más grandes del mundo, ¡pero anteriormente también contenía la tienda libre de impuestos más pequeña del mundo! Sigue siendo el edificio por área más grande de Europa hoy en día.
4. Anfitrión de juego
Junto a la Fórmula E, Berlín ha protagonizado numerosos eventos deportivos internacionales importantes. En particular, fue la ciudad anfitriona de los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 y también fue sede de la final de la Copa Mundial de la FIFA 2006 y del Campeonato Mundial de Atletismo de 2009.
3. Circuito Tempelhof
La pista de 10 giros de 2.355 km está ubicada en la gigantesca delantal del edificio terminal. Con su superficie de concreto única, el Circuito Tempelhof es una pista difícil de dominar, deja que Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) explique.
“Tempelhof es un lugar histórico; es una ubicación especial. Con la superficie de la vía, es el concreto el que más destaca, como saben, estaba destinado a aviones”, dice Guenther. La superficie de la pista está compuesta por losas de concreto imperdonables que ponen a prueba no solo las habilidades de los conductores en la conservación de energía, sino que la gestión de los neumáticos también se agrega a la mezcla, como explica Guenther: “La forma en que operan los neumáticos en ella, y especialmente cuánto desgaste de los neumáticos tienes, es único en esta pista.
“No hay muchos baches que sean típicos de otros circuitos (Fórmula E). En cambio hay diferentes placas de concreto una al lado de la otra, lo que crea esta vibración constante cuando conduces. Entonces ese es otro elemento donde siempre tienes estas pequeñas vibraciones a través del volante a lo largo de toda la vuelta.
Como señala Guenther, todavía hay una vista familiar que recubre el circuito: las paredes. “Como un circuito normal de Fórmula E todavía tenemos los muros, así que tenemos que acercarnos mucho a ellos y usar toda la carretera disponible sin equivocarnos. Pero generalmente, esta pista es bastante ancha, más ancha que un típico circuito callejero de Fórmula E. Entonces, algo bueno es el adelantamiento, tenemos muy buenas oportunidades”.
La superficie de la pista está compuesta por losas de concreto imindulgentes que ponen a prueba no solo las habilidades de los conductores en la conservación de energía, sino que el manejo de los neumáticos también se arroja a la mezcla así que espere un poco más de desgaste de lo habitual.
En la temporada 6, Berlín le dio al campo un desafío completamente nuevo al enfrentar tres configuraciones de pista diferentes en la misma ubicación en seis carreras y habrá un sabor de este formato con la primera doble cabecera de la Fórmula E teniendo lugar en dos diseños.
A partir de la temporada 7, la Fórmula E corre el tradicional Tempelhof antihorario que todos conocemos bien el sábado, pero el domingo ve el circuito volteado y invertido con el regreso del trazado de NILREB.
2. Haciendo historia
Berlín ha sido durante mucho tiempo un hacedor de reyes en la Fórmula E. Los campeones se han coronado y se han batido récords.
El primer Grand Slam del campeonato llegó en la victoria de Daniel Abt, llegó en 2018 cuando firmó un fin de semana de carrera perfecto que define su carrera con una imantable victoria de luces a bandera en casa en Berlín en el BMW i Berlin E-Prix, habiendo también reclamado la pole position y la vuelta más rápida, una hazaña entonces única en la Fórmula E, aunque Antonio Felix da Costa logró la misma hazaña en Berlín en su camino al título en 2020.
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ABT Sportsline hizo su regreso a la serie con CUPRA a cupra esta temporada y había sido un accesorio en la serie desde la carrera uno todo el camino de regreso en Beijing, 2014. A pesar de un paréntesis en la Temporada 8, tras la salida de Audi, ABT aún puede contarse entre los equipos más exitosos en la historia de la Fórmula E, con 47 podios a su nombre.
El equipo ganó la primera carrera de Fórmula E en Beijing, 2014, mientras que Lucas di Grassi se dirigía al título de Pilotos en 2017. ABT selló la corona de los Equipos una temporada después y se asoció con Audi entre 2017 y 2021.
Ha habido muchos momentos memorables en la pista de carreras para hacer reyes, con da Costa coronado campeón en la capital alemana en el único final de nueve días de seis carreras de la temporada 6, mientras que Nyck de Vries pudo capitalizar el drama como una colisión en la línea de salida entre Edoardo Mortara y Mitch Evans en la final puso fin a las posibilidades de la pareja de un esfuerzo por el título justo al final en 2020/21.
En el reinicio, Jake Dennis también se cayó de la carrera al chocar contra la pared en la curva 1. De Vries mantuvo la frescura para sellar los honores doncellos del Campeonato Mundial de Fórmula E de ABB FIA.
1. Para que conste
Mitch Evans de Jaguar TCS Racing es el más rápido en moverse por el circuito callejero del aeropuerto de Tempelhof en el ajuste de la carrera. Sus 1m08.350s en la final de la temporada 6 son el punto de referencia en torno a la pista de carreras alemana.
En la disposición inversa de NILREB - no se ejecuta en la Temporada 9 - Lucas di Grassi - luego de Audi Sport ABT Schaeffler, ahora ROKit Venturi Racing - marcó la vuelta más rápida en la Temporada 7 en un 1m08.305s en la carrera.