Los equipos tienen un desafío completamente nuevo para la temporada 9 con la Fórmula E de cara a la era Gen3. Se trata de un salto masivo en tecnología que se ha unido para crear el monoplaza eléctrico más rápido, ligero, potente y eficiente de la historia, y también el más sostenible.
Los titulares son una velocidad máxima de 200 mph (280 kph), un chasis de 60 kg más ligero y más pequeño, un tren motriz delantero adicional y sin frenos traseros más una potencia de salida de 100kW arriba en Gen2 a 350kw con el doble de capacidad de regeneración, lo que significa que más del 40% de la energía utilizada en la carrera es a través de la regeneración bajo frenado. Los pilotos dicen que todo se sumará a más adelantamientos y autos más vivos alrededor del calendario de circuitos callejeros de la Fórmula E.
Las pruebas arrojaron sus desafíos para que los equipos giren la cabeza antes de la Ronda 1 y la Ciudad de México el 14 de enero, pero de eso se trata, especialmente con un salto tan generacional, como explica el gerente técnico de Jaguar TCS Racing, Phil Charles.
Edoardo Mortara, Maserati MSG Racing
“Max (Guenther) ya ha ido más rápido que la vuelta más rápida que hicimos aquí el año pasado así que ya somos más rápidos sobre una vuelta. Podemos esperar una diferencia mayor pero eso vendrá con nosotros explotando mejor el auto — verás mayores diferencias en los objetivos en la carrera y en las vueltas de blanco porque el auto es efectivamente mucho más eficiente.
“Hay mucho por descubrir. Estuvimos al máximo con el auto Gen2 el año pasado con un software que estaba explotando todo el rendimiento disponible después de años de trabajar con esos autos y trenes motrices. Tenemos mucho que aprender y hay mucho más por venir; no es del todo justo hacer comparaciones ahora mismo”.
Antonio Félix da Costa, TAG Heuer Porsche
“Ha sido un proceso divertido conocer el nuevo auto. Es un gran paso adelante en términos de potencia y es más ligero y esas dos cosas que siempre esperas como piloto: más potencia y menos peso. Ahora también hay un tren motriz delantero y va a ser un automóvil altamente eficiente: el 40% de la energía total utilizada en una carrera será de regeneración. Es un gran paso en la tecnología y es divertido.
“Es temprano y apenas nos estamos poniendo manos a la obra con los autos, poco a poco. Todavía nos quedan muchas cosas por desarrollar y aprender con solo un mes antes de que vayamos a competir en México, pero eso es parte del proceso, es agradable.
“Tienen mucho más poder que antes y por el momento, en ciertas condiciones, es bastante difícil usarlo lo cual es algo bueno para la gente que mira. Habrá más errores por parte de los pilotos y será más difícil dominar en este auto ahora mismo —creo que producirá muy buenas carreras. No somos tan rápidos en este momento pero llegará con el tiempo”.
“Al igual que con los neumáticos Michelin, los nuevos Hankooks tienen sus propios trucos para entender. Todos fuimos maestros de ellos después de muchos, muchos años con esos neumáticos —ocho temporadas. Al igual que con el auto nuevo, estamos pasando por un proceso y hay mucho por descubrir, es parte de él y es divertido. El tipo de los neumáticos tiene el trabajo más duro del mundo para entender cómo funcionan los neumáticos, es algo muy difícil. Hankook les da a todos la misma información para que sea justa”.
René Rast, NEOM McLaren
“Nadie ha explorado todavía los límites y hay mucho tiempo de vuelta por venir durante la temporada. Después de un año o dos, seremos mucho más rápidos. El Gen3 obviamente tiene mucha más potencia, es más ligero y más ágil por las esquinas. El auto en sí fue muy rápido, especialmente en una vuelta de 350kW a plena potencia”.
Maximiliano Guenther, Maserati MSG Racing
“El Gen3 ofrece diferentes desafíos con regeneración en el eje delantero ahora y 600kW total delantero y trasero. La sensación de frenado es diferente e incluso se pueden controlar más variables en el lado del software junto con sus ingenieros; las posibilidades de esto son bastante emocionantes.
“El auto va a ser rápido en las calles porque tienes mucha más potencia -100 kilovatios más, por encima de los 250kW en Gen2- y tenemos diferentes neumáticos con diferentes características a los anteriores. Con todo es un gran reto y el auto se ve muy agresivo. Estoy disfrutando de mi experiencia en ello hasta el momento.
Oliver Rowland, Mahindra Racing
Tienes dos pedales y un volante pero mucho cambio. En el aspecto técnico está el tren motriz delantero que puede regenerar energía sin más frenos en la parte trasera pero obviamente con mucha más capacidad de regeneración. Los autos son mucho más ligeros también y hay mucho para nosotros como conductores a lo que adaptarnos. Es prácticamente completamente nuevo. Entonces, ahora mismo, no estamos 100% seguros de cómo extraer los detalles más finos del mismo y va a ser emocionante ver cómo todos los demás equipos y pilotos se pongan al día a lo largo de la temporada.